Руководства Латвии рост цен на топливо не коснулся - обозреватель

Автор напоминает, что в апреле 2020 года дизель на АЗС Латвии стоил 83 цента, а сейчас подбирается уже к 2 евро за литр.

«Зеленый курс” был бы не виноват, если бы не его кошмарная побочка - несоразмерная переплата ОКЗ за электроэнергию, опустошающая и без того не совсем толстый кошелек народа. Есть и абсурдные дела с топливом. Ведь, в конце концов, не бывает ли так, что в наших широтах на выращивание биомассы и переработку ее в дизельное топливо не выходит потратить денег больше, чем стоит это дизельное топливо? Чтобы выращивать масличный рапс, надо вспахивать, засевать и опрыскивать, задействуя технику с тем же ужасно вредным нефтяным топливом.

Есть и хорошее дело, что земеледельцы могут выращивать рапс и хорошо его продавать, ибо что сахарная промышленность в Латвии разрушена, а сахарную свеклу больше не выращивают. С рапсом же выходит так, что он растет и истощает поля. Сахарная свекла так не поступала. Поэтому поля нужно удобрять и еще раз удобрять. Откуда до сих пор везли удобрения? Из России и Беларуси. Так как удобрение придется покупать в другом месте, это будет дорого, а в итоге цены на продукты и на все дико вырастут”.

Публицист иронизирует: “Кариньш и его правительственная коалиция живут безбедно - если ты не водишь машину, то цены на топливо не виноваты. Можно ведь пройтись пешком и покататься на велосипеде. Можно прокатиться вместе с соседом. Но если велосипеда нет, то депутаты ведь могут получить компенсацию за топливо, а должностные лица могут ездить на служебном автомобиле, за который самим платить не надо. Давайте радоваться вместе с нашими представителями и государственными мужами - есть хоть одна часть общества, которую не коснулся рост цен на топливо! Кариньш, а также президент Эгилс Левитс очень скептически относятся к снижению акциза на топливо”.

“Какова логика этих высоких должностных лиц? - рассуждает М.Краутманис. - Получается, что акциз не должен снижаться, потому что налоговые поступления нужны государству, чтобы вооружаться и увеличить оборонный бюджет до 2,5%. Следовательно, рекомендация оппозиционной партии СЗК о снижении акциза отправляется в корзину для бумаг. Как и любое предложение от оппозиции. Простой, обыкновенный автоводитель до сих пор думал, что ему придется платить акциз, чтобы государство могло построить дороги, на которых нельзя было бы сломать шею, въезжая в ямы. Это понимал простой автовладелец, хотя в реальности из акцизного налога на дорожное строительство уходит меньше половины, а то и всего 200 миллионов евро, как это было три с лишним года назад”.

В Словении, отмечает автор, бензин стоит 1,48 евро, а дизель — 1,51 евро. В Венгрии бензин и дизель стоят 1,26 евро. “Это связано с тем, что правительства Словении и Венгрии установили ценовой потолок для торговцев топливом — они не должны продавать дороже. В ряде других стран цена на топливо была снижена напрямую за счет снижения акциза, о чем Кариньш и Левитс ничего слышать не хотят. Латвийское правительство на это не способно и не собирается этого делать. По крайней мере, пока латвийское правительство ничего не предприняло для корректировки. Однако по биотопливу уже заключены всевозможные договоры, так что ничего не поделаешь”.