Пограничное стояние: водитель-украинец получает 700 евро, а польский — 2500

Латвийский деловой еженедельник "Бизнес СЕГОДНЯ" пообщался на эту и другие темы внешнеторговых отношений Польши с экономическим журналистом Кшиштофом Щепаником, который сам проживает в приграничном городе — только на еще более проблемном рубеже, в так называемом Сувалкском коридоре…

На границе фуры ходят хмуро

— Как изменилась обстановка на границе Польши с Россией?

— Во–первых, действует запрет на въезд в Польшу российских машин. Польские грузовики ездят в Калининград, перевозят то, что не запрещено. Но этот экспорт намного уменьшился, как мне рассказывали знакомые, работающие на границе, процентов на 60. Есть еще движение челноков — польские ездят немного, с деньгами плохо. Но ездят немцы, то есть бывшие россияне, имеющие германские паспорта. Из Германии напрямую на Калининград.

Пробуют проехать также некоторые россияне, разными способами делающие себе регистрацию машин, например в Казахстане. Недавно поймали одного литовца с киргизскими номерами, а машина в действительности была из Калининграда.

Самое важное, что через мой город Бранево раньше шло очень много угля — теперь его нет. Нефть шла. А еще в маленьком городке есть российская фирма, занимающаяся импортом пропана–бутана, который используется и для домохозяйств, и для машин. Но рано или поздно Евросоюз запретит и это. Что будет дальше, тяжело сказать.

— Что не устраивает поляков в украинских дальнобойщиках, в чем корень блокады, которую проводят ваши земляки?

— Эта ситуация для меня немного удивительна. Украинские дальнобойщики в связи с войной получили право въезда в Евросоюз без так называемых дозволов. Но оказалось, что несмотря на то, что они формально не имеют права осуществлять транзит внутри страны — то есть из Польши в Польшу, но в действительности они это делают. Хотя это запрещено.

Второе — очень много фирм в Украине зарегистрировались как транспортные после этого решения Евросоюза, они хотят использовать ситуацию. Что ни говори, это конкуренция для польских дальнобойщиков.

Третье — ранее из Украины 90% грузов шло морем, а сейчас морем ничего не идет, и все это вышло на наши дороги. Грузовиков стало намного больше.

Они как мы — но 20 лет назад

— Мы же теперь в ЕС с Украиной находимся в ассоциативном партнерстве, что предполагает свободу движения товаров и предоставления услуг и отмену пошлин. Получается, украинцы в своем праве въезжать в Польшу и другие страны ЕС.

— Ошибка польской власти в том, что она не контролирует этот каботаж — перевозки внутри страны.

— Если украинский перевозчик нарушает допустимую массу автопоезда, не соблюдает режим работы водителей и за счет этого формирует демпинговые условия на рынке — то штрафуйте его. Польские профсоюзы, отраслевые ассоциации тоже могут действовать легальными методами.

— Ситуация драматическая для многих людей на границе. Но этот протест фактически не против украинских дальнобойщиков, а против польской власти.

Это немного походит на скандал в связи с украинской пшеницей. Формально должен был быть только транзит через Польшу, но оказалось, что есть много продаж в стране. Значит, кто–то покупал — почему его не гоняли? Просто власть во главе с Моравецким довела до этого. К дальнобойщикам теперь также присоединяются хозяева земель.

Говорят, что украинский дальнобойщик получает 700 евро, а польский — 2500. Но, извините, раньше то же самое было у поляков и латышей, когда мы входили в Евросоюз. Те же немцы и французы могли протесты делать.

Ну а сейчас формально объявили, что Украина движется в Евросоюз, а законы, практические решения не достигают этого. А ведь этот спор может стать пошире, когда Украина будет на ступень выше по вхождению в Евросоюз.

— А где работают украинцы в вашем Бранево?

— На практике они работают преимущественно в больших городах. В Бранево же есть мебельное производство, там работают украинцы. Но их мало у нас не только потому, что зарплаты ниже, но и из–за психологической ситуации. Они просто боятся того, что Россия близко.

Так или иначе, в Польше нет проблем с украинскими рабочими. У нас недостаток рабочей силы. И то, что по официальным подсчетам, 6% наших работников — украинцы, означает, что они платят налоги и оплачивают медицинскую страховку.

Некоторые говорят: а почему украинцы получают медобслуживание и помощь для детей? Потому что они на это зарабатывают. Их деньги идут в казну.

ТРЕБОВАНИЯ

Польские дальнобойщики обвиняют украинскую сторону в коррупции при формировании электронной очереди на пересечение границы и требуют выделения отдельной полосы для возврата пустых фур в Польшу — но это технически неосуществимо из–за узости приграничных шоссе Украины.