Новый путепровод на Саркандаугаве: что приобретут и что потеряют рижане?

Строительство первой очереди планируется завершить в 2022 году, «красные ленточки» будет перерезать нынешняя Рижская дума, подготовительную работу провела дума времен Нила Ушакова, заложив основы строительства объекта, который еще с 2006 года стоял в повестке дня, но за который городские власти не брались ни при Айваре Аксеноке, ни при Янисе Бирксе.

Кто–то возразит, что идея строительства путепровода обсуждалась еще в 1980–е — в бытность Альфреда Петровича Рубикса председателем Рижского горисполкома. Но строить тогда планировали не там, где сейчас, а непосредственно над Саркандаугавским железнодорожным переездом. Поток личного транспорта в то время, конечно, был меньше, чем сегодня, но было много грузового.

БОльшая часть направлялась в Вецмилгравис с его портами, крупными заводами. Да и жителей в жилмассиве было куда больше – свыше 40 тысяч. Уже тогда на переезде машины, автобусы теряли до 40 минут и больше.

Однако вопрос тогда отпал: для подъездных путей на одной стороне пришлось бы снести несколько жилых домов, на другой – перенести православный храм. В итоге появилась идея строить в другом месте – там, где проспект Виестура над железнодорожным полотном можно связать с улицей Твайка. Взялась за это «ушаковская» дума — подготовила все проекты, начали вбивать первые железобетонные сваи...

Эстакада для всех

Тот, кто регулярно едет на машине по проспекту Виестура или на электричке в сторону Вецмилгрависа или Саркандаугавы, видит, как растут опоры нового путепровода. Только в этом году планируется установить 1 200 железобетонных свай. Общая длина путепровода составит 770 метров.

Строительство разбито на две очереди. В ходе первой построят двухуровневую эстакаду с двумя полосами движения в каждую сторону, пешеходные тротуары и велодорожки, отделенные друг от друга, появятся карманы для остановок общественного транспорта.

Сегодня огромные пробки на Саркандаугавском железнодорожном переезде создает грузовой транспорт, следующий в порты Вецмилгрависа и Мангальсалы. Из–за него возникают заторы не только на переезде, но и дальше — вокруг исторического центра города.

Для увода грузового транспорта сейчас идут работы по строительству еще двух дорожных участков – путепровода на Кундзиньсалу и недостающего участка Восточной магистрали: ул. Иерикю – Виеталвас. Это позволит фурам с Южного моста попадать на территорию порта, минуя исторический центр...

И шумопоглощающие барьеры!

По словам представителя департамента сообщения Рижской думы Илзе Диманте, Саркандаугавский путепровод позволит одновременно упорядочить сеть улиц в округе района, принять главный транзитный поток по маршруту от улицы Бривибас до проспекта Виестура (участок Восточной магистрали) — до Рижского порта. Проект предусматривает улучшение велосипедной и пешеходной инфраструктур, а на участке проспекта Виестура (от проспекта Межа до железнодорожной станции Мангали) будет построена велодорожка.

Впрочем, после ввода в эксплуатацию путепровода может появиться новая проблема – заторы будут образовываться при соединении с мостом на улице Твайка: там очень узкое место. «Не лучше ли было бы сделать выезд сразу на Ганибу дамбис?» — задаются вопросом водители. Однако в департаменте сообщения Рижской думы утверждают, что перенести мост в другое место было невозможно.

Больше было бы вырублено и деревьев. Кстати, чтобы компенсировать деревья, вырубленные вдоль трассы и рядом с домами, мимо которых проходит трасса, намечено высадить 41 голландскую липу и 218 горных сосен.

А жильцам многоэтажки у трассы, проживающим выше 6–го этажа, за счет средств ЕС окна поменяют на звуконепроницаемые, на самом же мосту будет установлен шумопоглощающий барьер...

Закроют ли центр для легкового транспорта?

— Это долгожданный объект, очень важный для разгрузки Риги от грузового транспорта, — комментирует ситуацию президент Латвийского общества автомотолюбителей Юрис Звирбулис. – Он — составляющая часть Восточной магистрали, чтобы с восточного направления можно было заехать в порт, не заезжая в центр. А центр можно будет еще больше закрыть для транзитного грузового потока, который очень нагружает улицы. Что касается критики, то всегда можно найти, к чему придраться. И на солнце есть пятна...

По словам эксперта, в недалеком будущем из центра будет вытесняться и легковой транспорт.

— Центральные улицы – Валдемара, Бривибас — ожидает участь улицы Чака–Марияс. На этих улицах, исходя из установок нынешней думы, будут устроены полосы общественного транспорта, велополосы. Будет быстрее и проще объехать центр по объездным путям, а не ехать через него. И если, скажем, вы с Юглы поедете в Задвинье, то придется выбирать какой–нибудь из обходных путей, а не ехать через центр. Я не думаю, что центр полностью закроют для легкового транспорта, но по времени, по удобству гораздо проще будет ехать в объезд...

Другое дело – во что это выльется на практике и как потом отреагируют на это автомобилисты, если им придется терять и время, и топливо.

Что почЕм?

Ведет работы по строительству путепровода объединение OTC, в которое входят три строительные компании: SIA Binders, AS LNK Industries и AS Latvijas tilti. Планируемая стоимость – 45,4 млн. евро. Средства из Фонда когезии Евросоюза составляют 27,15 млн. евро, дотация из государственного бюджета Латвии – 1 млн. евро, остальная сумма – финансирование самоуправления.