В Ригу едет метробус: цена билета для горбюджета — десятки миллионов евро

Управление коммуникаций решило немного приоткрыть занавес и предварительно сообщить, что "метробус" — это отделенная от автомобильного движения независимая автобусная и троллейбусная линия. Ее цель — обеспечить услугу, приравненную к скоростному трамваю, но за меньшие расходы.

Рижскую линию "метробуса" собираются создать так, чтобы при росте пассажиропотока ее можно было превратить в трамвайную. Подобное немного смущает, так как чтобы уложить трамвайные рельсы, всю линию "метробуса" придется на долгие месяцы закрыть, всю выкопать, а затем врыть в землю шпалы и трамвайные рельсы. Но не будем опережать события, пока еще ничего ведь не построили.

Вообще слово "метро" и "метробус" в последние два десятилетия не использует только ленивый. Звучит красиво и привлекательно, а что под ними реально кроется — непонятно.

Вон в Бостоне, например, по обычной троллейбусной линии на обычной улице пустили троллейбусы, выкрашенные в серебряный цвет, и назвали ее "Серебряной линией метро". Так как на реальную подземную линию денег не хватило. Жители поняли, что их надули, но поздно.

В Германии термин "метробус" употребляется вообще к любому автобусному маршруту, который курсирует не реже чем раз в 10 минут в пиковое время.

История знакомства

Впервые слово "метробус" из уст нынешней коалиции перемен прозвучало 8 октября 2020 года. Тогда, правда, "переменщики" хотели протянуть линию метробуса от Деглавского моста по улице Деглава в Плявниеки. Но позже ни одного упоминания о улице Деглава больше не было.

Затем, 4 февраля 2021 года, появилась информация, что "метробус" собираются строить от Земитанского моста по улице Дзелзавас в микрорайон Пурвциемс. Деглава и Дзелзавас — это разные улицы, ну да ладно.

Еще позже на презентации сейму показали план линии "метробуса" от Земитанского моста по улицам Иерикю и Бикерниеку. Понятно, что готовившему презентацию клерку было совершенно все равно, где ее нарисовать — на Дзелзавас или на Иерикю, но хотелось бы больше правды жизни.

При этом по телевидению министр–транспортник говорил о "троллейбусах", а представители Риги рассказывали об "электробусах". Так или иначе, все это в прошлом.

Долгая дорога в Болдераю

На сей раз Управление коммуникации Рижской думы предварительно поведало, что будет создана независимая полоса общественного транспорта от моста Георга Земитана по улице Дзлзавас до улицы Юглас. По этой независимой проезжей части и особо благоустроенным остановкам, с создаваемым светофорами приоритетом организуют движение всего общественного транспорта по ул. Дзелзавас. На протяжении всей улицы собираются привести в порядок тротуары и перекрестки, построить качественную велодорожку и новые пешеходные переходы. Равно как и достроить недостающий участок самой ул. Дзелзавас между Пурвциемсом и Дрейлини.

А в сторону нового конечного пункта на ул. Юглас планируется организовать измененный (продленный) маршрут 23–го троллейбуса.

В свою очередь, на станции Земитаны пассажиры смогут удобно пересесть на электрички, чтобы быстро доехать до Задвинья, в том числе даже в Болдераю. Так, во всяком случае, планируется.

Сколько стоит?

Весь этот проект — часть европейского Плана оздоровления и поддержки, предназначенного для перераспределения пассажиров автотранспорта на общественный, рельсовый и велосипедный транспорт, дабы уменьшить негативное влияние автомобилей на окружающую среду.

Но ранее назывались сроки, что построено все это будет лишь к 2026 году. И тогда же звучала стоимость создания этой отдельной полосы "метробуса" — 40 млн евро, или порядка 8 млн евро за километр независимого полотна.

Кстати, пока не совсем понятно, что "метробус" будет делать после Земитанского моста. Если поедет по существующей "облагороженной" велополосой улице Чака в одном ряду по пробкам вместе со всеми автомобилями, то это будет пустой тратой времени. А может, рижане изменят и привычки: до Земитаны на "метробусе", дальше в центр на электричке, а на Чака — ни ногой.