Rail Baltica: капсула потомкам вместо рельсов современникам

Представители EDzL сообщили агентству LETA, что в настоящее время в окрестностях Иецавы вовсю вырубают леса, чтобы во второй половине лета начать укладывать железнодорожное полотно с европейской колеей.

Пока же вместо укладки реальных шпал клерки погрузились в символику. Во вторник железнодорожники Rail Baltica позвали представителей Европейской комиссии, а также партнеров из Франции, Италии, Польши, Литвы и Эстонии и создали капсулу времени с посланием будущим поколениям. Пока капсула пылится в офисе, но ее обещают закопать под рельсы, когда начнут их укладывать.

Строительство магистрали Rail Baltica будет вестись поэтапно, первый этап будет введен в эксплуатацию в Бауском крае около Иецавы, где в будущем будет расположен пункт технического обслуживания инфраструктуры Rail Baltica.

Пункт обслуживания инфраструктуры займет площадь около 16,5 гектара и будет служить базой строительной логистики, обеспечивая связь с существующей железнодорожной сетью 1520 миллиметров, чтобы максимально использовать железную дорогу для перевозки строительных материалов и техники.

Под руководством EDzL предприятие E.R.B. Rail построит в общей сложности около 230 километров основной железнодорожной линии, включая 175 гражданских сооружений, 11 переходов для животных, 42 виадука, 81 автомобильный мост и 32 путепровода.

Временный председатель EDzL Эрик Дилев отметил, что Латвия начнет строительство основной трассы, используя опыт, полученный при строительстве участков у Рижского аэропорта и Рижского центрального узла.

Председатель правления балтийского совместного предприятия RB Rail Марко Кивила добавил, что в этом году будут проведены строительные работы на более чем 150 километрах магистрали.

"Несмотря на то что нам предстоит проделать огромный объем работы и, вероятно, не обойтись без трудностей, успех следующих этапов проекта будет напрямую зависеть от еще более тесного сотрудничества между партнерами и заинтересованными сторонами проекта", — сказал Кивила.

Министр сообщения Каспар Бришкенс добавил, что общая цель участников проекта — обеспечить сообщение на первом этапе Rail Baltica к 2030 году, включая интеграцию Риги, но строительство основной трассы является приоритетом.

Петля для пассажира

В марте стали достоянием гласности выдержки из секретного документа Министерства сообщения. В нем говорится, что даже при самом позитивном сценарии железнодорожная линия европейского стандарта Rail Baltica, проходящая через Ригу насквозь, не может быть построена до 2030 года.

Поэтому ответственные лица изобрели новый альтернативный вариант. Трасса в Ригу все же заедет — и даже дойдет до Рижского аэропорта и вокзала, но весьма странным образом.

Этот сценарий предполагает, что поезд, прибывающий, например, с эстонской стороны, пересечет Даугаву возле Саласпилса и доедет до реки Миса, где будет ответвление на аэропорт Рига и далее — на Рижский центральный вокзал. Взяв в столице пассажиров, поезд затем отправится по той же ветке обратно — на Мису, и далее через Иецаву и Бауску продолжит движение в сторону Литвы.

Получается, конечно, большой круг и разворот.

Но, конечно, лучше ехать по кругу, чем вообще не заезжать в Ригу. В этом случае такой поезд вообще жителям Латвии не очень–то и нужен. Во всяком случае, в том, что касается пассажирского сообщения.