Столичные новости: решения, вызывающие вопросы

Торговля – двигатель прогресса?

Улица Мелнсила (Шварценгофская) всегда славилась узкой проезжей частью и заторами на много кварталов. А тут вдруг ремонты начались. Оказывается, на углу улиц Калнциема и Мелнсила собрались построить супермаркет. А там и так давно уже все повороты запрещены, остановка запрещена и пробки в несколько кварталов.

Поэтому торговцы решили за свои средства провести реконструкцию трех ближайших к планируемому магазину перекрестков улицы Мелнсила с улицами Кристапа, Калнциема и Капселю.

Работы по реконструкции проезжих частей собираются завершить до начала учебного года, иначе половина Задвинья погрязнет в транспортном коллапсе. На самих перекрестках хотят установить «умные» светофоры, которые якобы смогут оптимизировать транспортные потоки. Сделать освещение пешеходных переходов, понизить там бордюры.

На перекрестке Мелнсила и Капселю собираются обустроить дополнительную полосу для правого поворота со стороны Агенскалнского рынка в сторону Вантового моста. Почему именно так, а не полосу для левого поворота троллейбусов из Ильгюциемса в сторону Вантового моста… Вероятно, проектировщикам виднее, в каких местах лучше «пробки» собирать. По новой уложат «ливневку» и канализационный коллектор.

Все эти реконструкции торговцам обойдутся в 400 тыс. евро. А так как в альтруизм давно уже никто не верит, то скорее всего эти затраты окажутся тонким слоем размазаны по ценам товаров, ведь чудес не бывает. Хотя то, что наконец появится пешеходный переход на перекрестке Мелнсила и Кристапа, которого жители уже полвека никак не могут дождаться, потому что расстояние между перекрестками и переходами маленькое и ответственные административные структуры были категорически против еще одного препона для движения транспорта, то это само по себе уже большой прорыв в истории транспортной инфраструктуры околотка.

Столица снова не в ладах с министерством

Министерство регионального развития рассмотрело принятые городом решения по 18 проектам на средства Европейского фонда оздоровления, начиная от строительства новых улиц на Луцавсале, и вплоть до ремонтов 11 детских садов и 6 общеобразовательных школ. И отложило их дальнейшую реализацию. Министерство потребовало в течение трех дней предоставить кучу дополнительных документов.

Столичные власти созвали экстренное заседание, чтобы внести требуемые изменения. Например, заменить индикативную сумму с 1,6 млн евро на 2,4 млн евро. И ко всему прочему продлить срок реализации с 2022 года до конца 2023 года. Большинством голосов решение было принято.

Такой прыти при «тушении пожаров» от чиновников давно не приходилось видеть. Поэтому нельзя исключить, что в спешке они чего-нибудь снова не напортачили. Например, в SMS, разосланном депутатам, вообще не было указано, они должны собраться на заседание в течение трех часов очно, то есть немедленно прибыть в Ратушу, или все же в удаленном режиме подключиться через компьютеры.

Так что теперь остается лишь ждать реакции Министерства регионального развития на полученный новый ворох дополнительных документов и приложенных таблиц.

План на пять пятилеток

Мечтать, разумеется, не вредно. Например, в Китае действительно создаются планы на 50 лет вперед, но там они хотя бы реализуются. Что практически невозможно у нас, где что ни неделя, то планы очередной раз кардинально меняются.

На сей раз с планом развития более чем на 25 лет вперед выступил аэропорт «Рига». Который в широкой перспективе предполагает обрасти со всех сторон гостиницами, офисными центрами, увеселительными заведениями. И логистическими центрами. Ну пока там самолеты летают. Во-первых, сами по себе самолеты создают шум, во-вторых, они выхлопными газами увеличивают «парниковый эффект», что приводит к повышению температуры на планете и природным катаклизмам, поэтому экологические организации во многих странах требуют значительно сократить число перелетов, а рейсы местного сообщения вообще заменить поездами и автобусами. Так что там будет в 2050 году, одному небу известно.

Тем не менее в окрестностях аэропорта недавно было продано 22 участка муниципальной земли под логистический комплекс, в прошлом году началось строительство эстакады трассы «Рейл-Балтика» рядом с аэропортом, а в непосредственную близость к нему уже давно переехал даже главный офис Латвийской почты, поэтому в Риге теперь «нулевой километр» считать не от чего. И даже «Латвияс валстс цели», которые все знаки расстояний на шоссе до Риги согласовывают, не смогли ответить на вопрос, от какого места в столице они теперь километраж считают.

Так или иначе, город в городе или город-аэропорт планирует стать «центром сообщения» в Северной Европе (можно подумать, что другие европейские аэропорты не планируют того же, и на данный момент подобными хабами в Северной Европе, насколько известно, являются аэропорты «Каструп» в Копенгагене, «Гардермуэн» в Осло и «Арланда» в Стокгольме, вряд ли они отдадут лавры).

Тем не менее почему-то на повестке дня снова появился вопрос о строительстве второй взлетно-посадочной полосы, хотя еще две пятилетки тому назад было исследование, что ее нужно строить в 1,5 километрах от нынешней, а возможно, не снося окрестные деревни, давно застроенные дорогими коттеджами и рядными домами, лишь в 800 метрах. Это все равно не позволит одновременно садиться или взлетать двум самолетам. В шахматном порядке – да, а синхронно – нет.

В любом случае, пока аэропорт лишь собирается заказать разработку нового плана развития до 2050 года, его смогут создать не раньше чем через полтора года, а к тому моменту веяния могут опять поменяться. Например, предыдущий, созданный в 2012 году, план развития аэропорта до 2036 года, вообще не предусматривал там никакой «Рейл-Балтика». Ее трасса вообще предполагалась напрямую из Таллина в Каунас без заезда в Ригу. А чтобы попасть в Ригу, надо было бы пересаживаться на простую электричку в Сауриеши. Но благодаря усилиям латвийских бюрократов в борьбе с брюссельскими бюрократами в 2015 году вдруг появилось решение, что трасса не только зайдет в Ригу, но и пересечет город и даже пойдет через аэропорт. Потому что и в Таллине, и в Каунасе «Рейл-Балтика» изначально планировалась через аэропорты этих городов.

В отношении второй взлетно-посадочной полосы аэропорту все равно придется утрясать вопрос с самоуправлением Марупского края, с жителями, которые окажутся в новой зоне глиссады – воздушного пути направления взлета и посадки самолетов. А там сейчас живет не самая бедная публика и она на юристов в защиту своих интересов явно скинуться сможет.

А так аэропорт определил для себя «зеленый курс» развития, новую многоэтажную автостоянку, замену дизельных автобусов на электрические. На крыше терминала собираются поставить солнечные батареи, периметр аэропорта собираются патрулировать дронами. А в центр Риги, несмотря на наличие «Рейл-Балтика», пассажиров почему-то собираются доставлять летательными аппаратами с вертикальным взлетом и посадкой, для чего и в аэропорту, и где-нибудь в столице придется строить вертипорты.

И еще один момент: создавать все остальное благолепие аэропорт средств не имеет, поэтому все эти бизнес-центры, офисные здания и развлекательные заведения возводить смогут лишь частные инвесторы. Так что планы планами, а жизнь сама по себе.

Новые автобусы – опять плохо

Кабинет министров очередной раз недоволен, что Рига купила новые автобусы. Министры посчитали, что негативное влияние на баланс государственного бюджета в 2022 году составит 40 млн евро, что на 26 млн больше, чем Кабинет раньше соглашался.

Связано это с покупкой новых 88 автобусов, которая происходит на основании заключенного еще в 2013 году договора о закупке 228 автобусов. В рамках этого договора до 2019 года было получено 140 автобусов. С января текущего года поставки были продолжены и все 88 экипажей должны прибыть в Ригу до сентября. Хотя часть из них должна была прибыть еще в 2021 году. Но так как все автобусы будут поставлены лишь в 2022 году, то баланс государственного бюджета ухудшится на 14 млн евро. Министры также недовольны запланированной еще в 2021 году поставкой одного трамвая (3,5 млн евро), а также вложениями в ремонты депо и покупкой основных средств (5 млн евро).

Если посмотреть историю, то Кабинет министров еще в 2007 году принял правила № 843, в которых было четко прописано, что до 2011 года 30% всех автобусов должны быть низкопольными, а до 2016 году – все автобусы.

Что 10% электротранспорта до 2015 года должны быть низкопольными, а к 2024 году – весь электротранспорт.

В 2012 году правила № 843 сменились правилами № 599, но требования остались.

Рига оказалась первым и единственным городом, который выполнил требования по автобусам и троллейбусам – они сейчас все низкопольные. После чего в 2019 году Кабинет министров эти требования попросту… отменил. А Кабинет министров за негативное влияние на баланс государственного бюджета оштрафовал Ригу на 38 млн евро.

Сейчас по городу все еще курсируют автобусы, которым по 15–19 лет (при сроке амортизации 10 лет и гарантии производителя на сквозную коррозию корпуса – 12 лет). И в интернете регулярно появляются фотографии, что у того или другого автобуса переломилось сочлененное устройство. Только-только из эксплуатации были выведены троллейбусы, которым было уже 18 лет. Потому что прибыли все новые. А современная техника – это больше не «медные котелки», ей не делают капитальных ремонтов уже 20 лет как. Последний раз идея капремонта троллейбусов была озвучена в 2010 году, тогда по расчетам получилось, что его стоимость соразмерна стоимости покупки совершенно нового подвижного состава. Единственное, что еще можно чинить паяльником, это оставшиеся старые советские электрички. Их, по заверениям Министерства сообщения, тоже скоро не останется.

Спрашивается, а само правительство собирается взять на себя ответственность за те правила Кабинета министров 2007 и 2012 годов? Или теперь фамилии министров другие, поэтому с них спроса никакого. Получается, что и правила этого Кабинета министров необязательны к исполнению, так как не исключено, что через четыре месяца фамилии министров опять поменяются…

Зона отдыха для людей с особыми потребностями

На Берегу озера Югла собираются создать зону активного отдыха для людей с нарушениями зрения и передвижения.

При сотрудничестве с Обществом слепых и студентами архитектурного факультета РТУ, а также обществом развития Юглы и Фондом природы состоялась презентация идей и эскизов студентов по благоустройству активной зоны на улице Брайля.

Департамент среды заключил договор о создании топографического плана и объявил конкурс на проектирование зоны отдыха. Предполагается, что само место отдыха появится в 2023 году.

Выбор места не случаен, так как именно в Стразденгофе (Страздумуйжа) расположен реабилитационный центр Общества слепых. До этого Рижская дума уже создавала специальные кабинки для переодевания на пляже людей с нарушениями опорно-двигательного аппарата, размещала специально предусмотренные санитарно-технические узлы и продлевала мостки поближе к воде, чтобы облегчить отдых для людей с проблемами передвижения.

Дожил до 100 лет – получи 250 евро

В столице приблизительно 90 рижан, перешагнувших свой 100-летний рубеж. Раньше каждому такому герою Рижская дума выделяла 150 евро. Нынешняя дума решила это пособие увеличить на 100 евро. А пособие планируется выплачивать ежегодно при достижении очередного дня рождения и после 100-летнего юбилея.

По данным думы, двое рижан уже достигли 105-летнего возраста. Есть к чему стремиться.