Одну из старейших линий Риги переделают под низкопольный трамвай

Как заверили представители властей, движение трамваев в Кенгарагс прерывать на период реконструкции не планируют. Но если все же ввиду каких–либо обстоятельств движение будет прервано, то вместо трамваев назначат автобусы.

Однако пассажирам 7–го маршрута придется считаться с тем, что из–за всеобщих задержек движения транспорта в центре города трамваи могут опаздывать к "месту встречи", и тогда встречный состав тоже будет стоять на разъезде.

Масштабная реконструкции, кстати, была запланирована Рижской думой еще 6 июня 2006 года со сроками реализации 2022–2026 годы. То есть в график семнадцатилетней давности, о котором нынешние думцы уже и думать забыли, предприятие укладывается.

Маршрут будут реконструировать участками, а не весь сразу. И так планируют реконструировать все 7 километров улицы Маскавас — от Центрального рынка до Кенгарагса.

Помимо рельсового полотна, планируется повысить все платформы остановок (пассажирам придется учесть, что некоторые остановки сменят свое расположение, так как невысокие платформы не могут располагаться на перекрестках, у выездов из подворотен, а также в местах изгиба пути), полностью заменены электрические сети, в том числе подземные кабели, четыре тяговые электростанции, установлены светофоры, реагирующие на приближение трамвая, а также изменена автомобильная инфраструктура в местах левых поворотов.

Общая стоимость реконструкции трамвайных путей по результатам конкурса оценивается в 22,48 млн евро без НДС (с НДС — 27,2 млн евро). А общая стоимость всего проекта 55,2 млн евро. Реконструкцию трамвайных путей на 85% оплатит Евросоюз. К относящимся к трамваю расходам сумма европейского финансирования составит 38,78 млн евро.

Для справки

Уличные рельсовые пути в сторону Кенгарагса появились еще в далеком 1882 году, когда по маршруту "Двинская набережная — Красная горка" отправились первые вагоны конки.

В 1901 году их сменил электрический трамвай, а линию продлили до Водокачки (Криденера дамбис).

В 1908 году маршрут трамвая продлили до фабрики Кузнецова, а в 1913 году, когда линиям стали давать нумерацию, он получил номер "5".

В 1946 году был сдан в эксплуатацию отдельный участок — однопутная линия №15 — "Керамический завод — "Красный квадрат".

После объединения маршрутов в единую линию от центра до Кенгарагса он несколько раз менял свой номер, пока в 1966 году, после очередной реорганизации, не обрел счастливый номер "7". "Семерка" сначала курсировала до Драмтеатра (Национальный театр) и только после создания в 1974 году разворотной петли на ул. Аусекля, маршрут был продлен и до этой улицы.