Зачем Москва строит железные дороги на оккупированном Донбассе (ВИДЕО)

Радио Свобода выяснило, что новую железнодорожную ветку из Донецка в Мариуполь на оккупированной Россией территории Украины строит связанная с РЖД компания, три года назад отобранная государством для использования заключенных на стройке БАМа. С этой фирмой связаны россияне, основавшие десятки ЧОПов, в том числе частное охранное предприятие "ЧВК Беркут", через которое отправляли добровольцев на войну из Ингушетии.

Советник украинского мэра Мариуполя Петр Андрющенко опубликовал в телеграме фотографии, на которых запечатлено строительство нового моста через реку Кальмиус на оккупированной Россией части Донецкой области Украины в районе села Гранитное. Андрющенко написал, что Россия строит новую железнодорожную ветку из Донецка в Мариуполь, которая позволит лучше связать этот город с российскими Таганрогом и Ростовом-на-Дону.

Независимый OSINT-исследователь D. mojavensis опубликовал в социальной сети X (бывший твиттер) спутниковые снимки сервиса Sentinel, подтверждающие строительство дороги. Новая ветка отходит от существующей в поселке Бурное, проходит через Новомихайловку и Старомарьевку и вливается в построенную в советское время железнодорожную сеть в районе поселка Маловодное в 40 километрах севернее Мариуполя. Главное, что обращает на себя внимание в этом маршруте: он больше отдален от линии фронта по сравнению с существующей, но практически не функционирующей с 2014 года железнодорожной веткой из Донецка в Мариуполь через Волноваху. Минимальное расстояние до "ленточки" от новой железной дороги на маршруте составляет около 50 километров.

Во время зимнего наступления России в Донецкой области одной из задач российской армии было отодвинуть линию фронта от существующей железнодорожной ветки, соединяющей Донецк и Мариуполь, говорит глава расследовательской группы Conflict Intelligence Team Руслан Левиев. Часть этой ветки в районе Докучаевска разобрана еще с 2014 года и нуждается в восстановлении, которым сложно заниматься под постоянной угрозой обстрелов. Новая линия, которую Россия строит юго-восточнее, призвана хотя бы частично решить эту проблему, поэтому важной задачей для Украины будет максимально мешать этому строительству. Если железная дорога будет построена и начнет функционировать, то российские войска на юге Украины будут чувствовать себя в большей безопасности в том, что касается снабжения: Россия понимает, что в какой-то момент ВСУ могут надолго вывести из строя как автомобильное, так и железнодорожное сообщение по Крымскому мосту. Боеприпасы и техника в таком случае будут разгружаться в Мариуполе и уже оттуда доставляться на линию фронта на Запорожском направлении.

Железные дороги являются важнейшим компонентом российской военной логистики, позволяя быстро и экономично перемещать значительные количества боеприпасов, транспортных средств, топлива, строительных материалов и персонала, отмечает украинский военный, пишущий в социальной сети Х (бывший твиттер) под ником Tatarigami UA. Он напоминает, что на крупных железнодорожных станциях (например, на расположенной недалеко от границы с оккупированной Луганской областью станции Кантемировка Воронежской области) россияне, как правило, разгружают боеприпасы и технику ночью, чтобы избежать обнаружения разведывательными дронами и спутниками, после чего развозят их мелкими партиями по складам вблизи линии фронта. Использование дорогих дальнобойных артиллерийских снарядов или крылатых ракет для ударов по маленьким складам не всегда может быть оправданно с военной точки зрения.

По подсчетам независимого OSINT-аналитика, пишущего в социальной сети Х под ником Intelschizo, новая ж/д-ветка из Донецка в Мариуполь сократит для российской армии время доставки боеприпасов и техники на южный фронт примерно на двое суток или на 800 километров по сравнению с имеющимися логистическими возможностями.

Руслан Левиев самым эффективным способом противодействия сооружению ветки считает удары не по городкам строителей или уже построенному железнодорожному полотну, а по мостам – в том числе по строящемуся мосту через реку Кальмиус, о котором писал в телеграме советник мэра Мариуполя Петр Андрющенко.