На смену рижским электричкам спешат чешские — хватит ли им пассажиров?

Всего услугами паровозной компании воспользовалось 11,2 млн. пассажиров (это почти на 13% меньше, чем годом ранее, и на 4,4% чем ожидал сам «Пассажирский поезд»).

При этом поезда пробежали 5,99 млн. километров (что на 2% больше, чем годом ранее). А финансовый оборот составил 44,1 млн. евро, что на 3% больше, чем годом ранее.

Из этих сухих цифра получается, что в электричках и дизель-поездах средняя себестоимость перевозки одного пассажира составила 3,94 евро. А километр пробега каждого поезда обошелся в 7,37 евро. При том, что на многих станциях кассы закрыты, а даже на популярном юрмальском направлении поезда отправлялись в пиковое время лишь два раза в час, а в остальное время – раз в час.

Это, вероятно, придется учесть также при составлении планов, которые предусматривают, что железная дорога должна стать «позвоночником» транспортной системы. И «позвоночнику» понадобятся весьма объемные финансовые вливания, чтобы удержать его в колее. Тем более, что плату поездами воспользовалось лишь 44% пассажиров, остальные ехали с различными льготами.

Прибытие поезда

Сократилось и число сотрудников паровозной компании. Если в 2020 году там работало 1004 сотрудника, то после оптимизации осталось лишь 983. При этом в отделе управления персоналом до того было 8 сотрудников, а после оптимизации оказалось 9. Но это так, к слову.

Куда более оптимистично звучат планы на будущее. Намедни министр транспорта съездил в богемскую Силезию, где в Остраве познакомился с новыми электричками «Шкода», которые завод собирает по латвийскому заказу. И хотя по ранее озвученным планам часть составов должна была прибыть еще в прошлом году, но ковид попутал пути поставщиков составляющих, и теперь срок прибытия первого поезда озвучивается как конец апреля – начало мая.

А перевозить пассажиров после длительных всевозможных испытаний он сможет в таком случае начать не раньше осени. Как в социальных сетях отметили зубоскалы, «аккурат к выборам». В любом случае, если на сей раз планы доставки не спутает геополитика, то в течение полутора лет «Пассажирский поезд» должен получить 32 таких электрички.

Эх, прокачу!

Что ждет латвийских пассажиров, которые из-за многочисленных скандалов с закупками поездов последними в странах Балтии опробуют новые составы? Как обещается, уровень входной площадки у них будет на уровне повышенной платформы. Составы должны быть оборудованы туалетом, кондиционерами и прочими благами цивилизации.

В каждом поезде должно быть 436 мест для сидения, 454 места для стояния (что вряд ли сильно радует пассажиров), и площадки для двух инвалидных колясок.

Ранее предприятие сообщало, что это позволит обеспечить более частые интервалы движения на популярных электрифицированных направлениях Рига – Дубулты – Слока, Рига – Огре, Рига – Еглава и Рига – Саулкрасты. А новых дизайн и комфорт должны будут способствовать привлечению новых пассажиров. Но в перспективном будущем.

Пока же в повседневном обороте Латвии находится 23 электрички и 18 дизель-поездов, некоторые из которых встали на рельсы более полувека назад.

Вадим ФАЛЬКОВ.

Для справки

В июле 2019 года предприятие Pasažieru vilciens подписало с чешским производителем Škoda Vagonka договор о покупке новых электропоездов. Договор предусматривает, что первые поезда начнут курсировать в 2022 году, а все поезда планируется доставить в Латвию до 2023 года. Общая стоимость договора превышает четверть миллиарда евро. Точнее – 257,889 млн евро.