Крупнейшие стройплощадки Риги: что и где ремонтируют и строят заново

Путепровод на Красной Двине

Завершается строительство путепровода через железную дорогу Рига — Скулте. Сдать его в эксплуатацию планируется уже в ноябре этого года.

В первой половине строители и городские власти вели дебаты на тему удорожания строительных работ путепровода из–за сильной инфляции. Когда об окончательных цифрах еще не договорились, строители все же вернулись на объект и стройка продолжилась.

Изначальная стоимость работ по созданию этого путепровода оценивалась в 42 485 054 евро. Но сейчас в связи с инфляцией за оставшиеся на нынешний год работы строители могут попросить увеличить сумму. Однако не более чем на 15% от остававшейся невыполненной сметы. Это дополнительно примерно 6 млн евро.

Но и тут не обошлось без ложки дегтя, точнее — без создания долговременных неудобств. Оказалось, что при проектировании выездов на проспект Виестура от близлежащих домов проектировщики попросту проигнорировали тот факт, что у автомобилей есть капот. И при выезде с прилегающей территории весь вид на несущийся слева поток транспорта загораживает шумопоглащающая стенка.

Чтобы водители могли как–то ориентироваться на проспекте Виестура, на противоположной его стороне установили выпуклое зеркало. Однако сейчас его видимость перекрывается проезжающими в сторону Милгрависа фурами и автобусами.

Не надо быть пророком, чтобы предсказать, что в один далеко не прекрасный день кто–нибудь из выезжающих водителей столкнется с несущейся на полном ходу фурой.

Как организаторы безопасности дорожного движения сейчас будут разруливать ситуацию, пока не совсем понятно. Однако известно, что в департамент отправлен депутатский запрос с требованием прояснить ситуацию и отчитаться о дальнейших действиях на этом выезде.

Брасовский мост

Судя по всему, с Брасовским мостом решили больше не церемониться. Сейчас строительная техника просто демонтирует оставшиеся конструкции построенного в 1957 году путепровода. А рядом другие строительные машины уже устанавливают опоры для нового путепровода.

Спешка вполне понятна, так как этот мост должен быть сдан в эксплуатацию кровь из носу не позднее начала июня 2023 года, когда запланировано проведение юбилейных торжеств в Межапарке на новой эстраде в честь 150–летия первого Певческого праздника.

Хотя, по данным департамента сообщения, не исключено, что все же строительные работы могут затянуться и до конца строительного сезона 2023 года. Наверное, это будет не столь трагично, так как на Красной Двине путепровод через железную дорогу к тому моменту уже появится и доставлять певцов и зрителей можно будет через него. Тогда, правда, не трамваями, а автобусами. И увы, по весьма узкой и извилистой улице Твайка с прогнозируемыми заторами на перекрестке Твайка и Ганибу дамбис.

После разрывов предыдущих договоров на ремонт моста и проведения новых конкурсов расходы на реконструкцию Брасовского моста планировались в размере 13 128 980 евро. Однако в связи с инфляцией строители могут запросить увеличение сметы. Но не более чем на 15% от суммы остававшихся невыполненных работ.

В данном случае это непредсказуемая величина, так как пока лишь разбирают останки старого моста. И все основные работы еще впереди.

Восточная магистраль

Работы по созданию Восточной магистрали и ее соединения с ул. Деглава тоже идут в запланированном темпе.

Правда, на улице Дзелзавас грузовые автомобили, несмотря на все запрещающие знаки и предупреждающие транспаранты, регулярно сносят себе верх фургонов о нижнюю опалубку мостового перехода, а также с завидной регулярностью срывают троллейбусные провода. что вызывает грандиозные заторы транспорта.

После завершения строительства Восточной магистрали, которая соединит Славянский мост с мостом Густава Земгала, выходящий на проспект Виестура, на который, в свою очередь, будет выходить и путепровод с Саркандаугавы, городские власти планируют перенаправить весь грузовой транспорт в Рижский порт через Восточную магистраль. Освободив от него набережную 11 Ноября. Если, конечно, к тому времени еще останутся грузы для столичного порта.

Тут можно отметить, что "затычкой" все равно оказывается перекресток Густава Земгала и Бривибас гатве, где сохранится однуровневый перекресток. Более современный вариант пресечения двух транспортных потоков городу не по карману — к примеру, создание тоннеля для предотвращения заторов в этом месте, оценивается в 50 млн евро, и никаких техническихэ или даже эскизных проектов пока нет.

При этом в департаменте сообщения оптимистично полагают, что смогут нормализовать ситуацию при помощи обычных средств регулирования движения. Но никаких подробностей пока нет.

Завершить работы по созданию Восточной магистрали на участке от ул. Иерикю до ул. Виеталвас планируется до конца 2023 года.

Изначально предполагалось, что строительные работы первой очереди обойдутся в 37 873 030 евро, а второй — в 27 759 471 евро. Что будет с коэффициентом инфляции к тому времени, сейчас предсказывать сложно.

Многострадальная Гертудинская

Улица Гертрудес разрыта уже приличное время. Сначала там меняли коммуникации, потом принялись за изменение верхнего покрытия. Возможно, так оно и надо, но строителей особо не видно было.

Ныне закрытый для движения участок ул. Гертрудес от Кр. Барона до Бривибас планировалось привести в порядок до конца строительного сезона 2022 года.

Пока остается неясной и судьба первого троллейбусного маршрута, который "всю свою жизнь" курсировал по Гертрудинской — даже тогда, когда она была улицей Карла Маркса. Будет ли он дальше ездить по Гертрудес, как и вообще продолжит ли ездить — пока остается неясным.

По озвученным на Лицензионной комиссии данным, на 2022 год Рижская дума не выделила субсидий на 1–й маршрут вообще ни цента. В одном из интервью мэр сообщил: надеется, что в ноябре 1–й троллейбус возобновит движение. При этом столичный перевозчик подал заявление на ликвидацию этого троллейбусного маршрута. В связи с создавшейся ситуацией перевозчик попросил временно не рассматривать поданное заявление, чтобы начать диалог на тему этого троллейбусного маршрута.

Пока рассмотрение отложено, а у 1–го троллейбуса в ноябре нынешнего года как раз 75–летний юбилей со дня открытия. Сейчас весь вопрос в том, выделит ли столичная коалиция средства на этот маршрут или же этот исторический маршрут закроет.

Реконструкция же самой ул. Гертрудес изначально оценивалась в 1 368 418 евро.

Велодорожки пошли в рост

Начавшееся еще в прошлом году строительство велодорожки Центр — Зиепниеккалнс вызвало много порицаний у жителей окрестных территорий: и потому, что с улиц исчез исторический булыжник, и из–за того, что строители работали небрежно и некоторые деревья на Виенибас гатве погибли. Весной нынешнего года работы на велодорожке вообще долго не начинались. По неофициальной информации, просто не было строителей. А работали там до того якобы гастарбайтеры.

Затем работы все же возобновились. И тут уже возмутились велосипедисты, так как оказалось, что в Зиепниеккалнсе спроектировали велодорожку так, что визуально она кажется второстепенной трассой по отношению к выездам с дворовых территорий. Хотя велодорожка — составная часть главной улицы Валдекю. И просто по логике именно у велосипедистов должно было быть преимущество перед выезжающими из дворов автомобилями. Но визуально ничто об этом не свидетельствует.

Вряд ли кто сейчас станет расковыривать асфальт, чтобы уложить плитку. Так что можно предвидеть немало "качаний прав" между водителями и велосипедистами. Хотя, конечно, прав тот, кто умнее — здоровее в итоге будет.

Строительство должно быть закончено в этом году. Его изначальная стоимость оценивалась в 1 796 680 евро.

И второй гвоздь программы — велодорожка Иманта — Усть–Двинск (Даугавгрива). О ней много лет говорилось, но неимоверно долго длились процедуры по отчуждению земельных территорий у частных владельцев.

Но наконец работы сдвинулись и идут полным ходом. Причем так, что бюрократия не поспевает за строительной техникой. Так, например, при реконструкции перекрестка улиц Буллю и Клейсту остановка "Гайли" была перенесена вперед по ходу движения — за перекресток. А на перекрестке налево поворачивает автобус № 56, заезжающий по пути на Лазаревское (Лачупес) кладбище. И получилось так, что по табло в автобусе остановка есть, а по факту остановиться совершенно негде. Но эту оплошность, к счастью, быстро исправили и "в бумагах" перенесли остановку на "правильное" место. А табло в автобусах будут перепрограммированы.

Тут можно отметить, что благодаря велодорожке один из самых аварийных в перекрестков Буллю и Клейсту наконец обзавелся светофором. И теперь надо, чтобы водители следовали показаниям светофора.

Строительство велодорожки планируется завершить в 2022 году. изначальная стоимость работ оценивалась в 5 035 765 евро. Таких средств у города не было, поэтому столичные власти для создания этой велотрассы взяли кредит.

Улица Мелнсила

Работы тут куда менее значительные. И они происходят не за городской счет, а за деньги инвесторов. Перестраивается три перекрестка: Мелнсила — Кристапа, Мелнсила — Калнциема и Мелнсила — Капселю. По изначальным планам, работы должны были быть завершены еще в начале сентября, но они продолжаются до сих пор.

Улица Мелнсила (Шварценгофская) всегда была узкой, и в часы пик на ней постоянно образовывались заторы. А бизнесмены прямо на углу Калнциема и Мелнсила собрались построить супермаркет. Но в том месте все повороты запрещены и стоянка транспорта тоже.

Поэтому торговцы решили за свои средства провести реконструкцию трех ближайших к планируемому магазину перекрестков.

На самих перекрестках планируется установить "умные" светофоры, которые якобы могут оптимизировать транспортные потоки. К тому же собираются сделать освещение пешеходных переходов, понизить бордюры. И на перекрестке Мелнсила и Капселю проложили дополнительную полосу для правого поворота со стороны Агенскалнского рынка в сторону Вантового моста. Почему именно так, а не полосу для левого поворота троллейбусов из Ильгюциемса в сторону Вантового моста? Как говорится, проектировщикам виднее… Одновременно с этим уложили новую ливневую канализацию.

Все эти реконструкции торговцам обойдутся в 400 тыс. евро. А торговый центр планируется открыть в 2023 году, так что остается надеяться, что ремонтные работы на улице к этому времени завершатся.

И ещё "Рейл–Балтика" с велопарковкой

"Рейл–Балтика" это не городская стройка, а государственная. Тем не менее перекапывают и перестраивают и городские улицы тоже. Что же ждет прилегающее к вокзалу пространство и улицу Гоголя?

По проекту, через улицу Гоголя должны будут устроить два наземных пешеходных перехода со светофорным регулированием. один сразу при выходе из вокзала. И второй (он уже работает) на перекрестке улиц Гоголя и Гайзиня.

А вот нынешний подземный переход под Гоголя, ведущий от вокзала к Центральному рынку, городские зодчие планируют переоборудовать под большую парковку для велосипедов. Этот проект предполагается реализовать в 2023 году.

Вообще в рамках преображения прилегающего к железной дороге городского пространства будут перестроены ул. Гоголя ул. 13 Января, набережная Ген. Радзыня и ее перекресток с ул. Пушкина. Все проекты, включая уже случившийся снос торгового центра "Титаник", оцениваются в 28 млн евро. Из которых 23,8 млн — деньги Европейского союза и 4,2 млн евро — софинансирование из государственного и городского бюджетов.

На месте разваленного "Титаника" должен появиться сквер, а с набережной — пандус для велосипедов, ведущий на мост, который будет сооружен для велосипедистов и пешеходов параллельно новому железнодорожному мосту "Рейл–Балтика" через Двину.