В Европу поедем за свои: ЕС не хочет платить за латвийские вишенки на торте

В ходе сезона

Строительство основной трассы железнодорожного проекта Rail Baltica в Латвии планируется начать летом этого года, в ходе текущего строительного сезона, объявили на днях представители компании Eiropas dzelzceļa līnijas (EDzL), отвечающей за возведение магистрали.

В окрестностях Иецавы якобы уже ведутся работы по вырубке леса, а сами строительные работы могут начаться, скорее, во второй половине лета.

Строительство магистрали будет вестись поэтапно, и первый этап будет введен в эксплуатацию в Бауском крае около Иецавы, где в будущем будет расположен пункт технического обслуживания инфраструктуры Rail Baltica.

Пункт обслуживания инфраструктуры займет площадь около 16,5 гектара и будет служить базой строительной логистики во время строительства, обеспечивая связь с существующей железнодорожной сетью 1520 миллиметров, чтобы максимально использовать железную дорогу для перевозки строительных материалов и техники.

Всего в Латвии должно быть построено в общей сложности около 230 километров основной железнодорожной линии, включая 175 гражданских сооружений, 11 переходов для животных, 42 виадука, 81 автомобильный мост и 32 путепровода.

Мимо столицы

Тем временем в Риге уже давно идут работы в рамках Rail Baltica – строится новый рижский вокзал с прилегающими виадуками, а также опоры в Даугаве для будущего железнодорожного моста. Строится также железнодорожная станция в Рижском аэропорту. И, похоже, это была ошибка властей. Строить надо было сначала основную трассу, и только потом – все остальное, включая ответвление от магистрали на Ригу. Основная трасса пройдет мимо столицы в районе Саласпилса.

Брюссель однозначно дал понять, что вся рижская инфраструктура Rail Baltica – вишенка на торте, которую ЕС оплачивать не будет. Деньги выделят лишь на главную магистраль. Остальное – за свой счет, пожалуйста.

Ждите второго этапа

Главным условием проекта Rail Baltica является строительство к 2030 году основной трассы, которая пройдет от Таллина до границы с Польшей, заявила недавно представитель генерального директората Европейской комиссии по мобильности и транспорту Катрин Траутманн. Она является координатором коридора сети TEN-T Северное море – Балтия, в который входит и Rail Baltica.

Относительно соединения главной трассы Rail Baltica с Рижским центральным железнодорожным вокзалом и Рижским аэропортом, важная европейская чиновница объяснила, что это возможно только на втором этапе проекта.

«Это вопрос времени и денег. Разумеется, если латвийское правительство хочет видеть Рижское кольцо уже сейчас, оно может это сделать, но платить за это придется ему самому», – сказала Траутманн.

По ее словам, 2030 год – крайний срок для создания функционирующей железнодорожной линии Rail Baltica. «Наступил момент, когда вы знаете, в чем главная проблема. Это поиск денег. Именно это я и сказала министру финансов Латвии – задержки обходятся дорого. Поэтому некоторые части проекта могут быть завершены не полностью, но я надеюсь, что у нас будет основная трасса, по которой в 2030 году будут ходить поезда», – подчеркнула представитель Еврокомиссии.

«Если мы хотим реализовать Рижское кольцо сейчас, то у нас не будет денег на строительство основной трассы. Это совершенно ясно», – добавила Траутманн.

Говоря о том, когда может быть реализована вторая очередь Rail Baltica, Траутманн отметила, что в настоящее время это невозможно сказать, потому что проекты привязаны к финансовым периодам, и сейчас – середина очередного финансового периода.

«Начнется ли вторая очередь в 2030, 2032 или 2035 году? Сегодня мы не можем этого сказать. Вторая очередь может начаться, когда мы будем готовы и когда у нас будут деньги. Так что это станет возможно только в следующем финансовом периоде», – отметила представитель Еврокомиссии.

Заехали надолго в тупик

Итак, что из вышесказанного следует? То, что сесть на Рижском вокзале или в аэропорту на поезд и проехать с ветерком до Варшавы мы сможем в лучшем случае лет через 15, более реально – через 20. Ну или вообще никогда, приоритеты ведь могут поменяться в любое время.

Конечно, латвийским властям никто не запрещает засучить рукава и взяться за строительство ответвления на Ригу за свой счет. Но как мудро заметила еврочиновница, главная проблема – деньги. Речь идет об огромных суммах. Учитывая нынешнее экономическое состояние Латвии, мягко говоря неважное, а также противостояние с Россией, заставляющее тратить все большие средства на оборонные проекты, можно смело сказать, что без брюссельской помощи Латвия такой проект не потянет.

Теоретически, можно на строительство проекта взять деньги в кредит, но это уже вопрос политической воли, с которой у нас тоже слабовато. Любые заимствования, тем более такие огромные, вызывают у избирателей недовольство и даже возмущение. Кто из партий решится на такой непопулярный шаг?

Европа в тумане

В общем, наша мечта стать наконец-то европейской страной в плане железнодорожной инфраструктуры откладывается. И откладывается надолго. Пока же она имеет весьма жалкий вид. У нас не только нет пассажирского соединения с остальным ЕС, у нас еще по рельсам колесят советские электрички и дизель-поезда, построенные во времена XII пятилетки народного хозяйства СССР, и останавливаются на советской же постройки перронах.

Весьма странно, что, получая ранее огромные деньги от перевозки российских грузов, латвийская железная дорога не удосужилась за 30 лет независимости хотя бы построить нормальные перроны и станции для пассажиров. Взялись за это только сейчас, когда поток российских денег почти полностью иссяк.

Если все пойдет в таком же духе, то и скоростной поезд Рига – Варшава или Рига – Берлин мы запустим к тому времени, когда просторы Европы будут бороздить космические корабли, за сто евро готовые отправить пассажира в любую точку планеты.