Олег Буров: пандемия закончилась, а привычки остались

— Олег, у вас большой опыт руководства крупными проектами по восстановления культурных центров — это и два государственных театра, и Художественный музей, и дворец культуры ВЭФ, и до недавнего времени — открытая эстрада в Межапарке… Как вы оцениваете решение властей по поводу "стройки века" — акустического концертного зала?

— Во–первых, я не буду отрицать саму необходимость такого концертного зала. У нас в стране богатые музыкальные традиции, люди активно посещают концерты. Наверное, стоит согласиться и с тем, что такой новый концертный зал должен находиться ближе к центру Риги — с развитой транспортной инфраструктурой, чтобы зрителям было легко туда добираться. Вот только мне непонятно, почему столь серьезное решение принималось в такой спешке, без дискуссий со специалистами — прежде всего с архитекторами. Видимо, в правительстве так привыкли жить или точнее — управлять в условиях чрезвычайной ситуации, что от этого стремления все решать быстро–быстро, в дикой спешке, не могут избавиться.

Хотел бы напомнить политикам, что вообще–то чрезвычайная ситуация закончилась и в любом случае концертный зал — это не какое–то средство от вируса, которое нужно как можно быстрее внедрить. Я слышал, что целый ряд архитекторов весьма скептически отнеслись к этому решению правительства. Во–первых, и само здание Международного торгового центра имеет определенное историческое значение — это свидетельство эпохи, отражение своего времени. Кстати, это здание напоминает известное здание бывшего Совета экономической взаимопомощи в Москве. Только меньшего размера. Стоит ли сносить это здание, которое так хорошо вписалось в существующий пейзаж?

Во–вторых, насколько авторы этой идеи оценили влияние такой стройки на находящиеся напротив исторические дома тихого центра?

В–третьих, меня, мягко говоря, удивили расценки на снос здания Международного торгового центра — прозвучала цифра в 3 миллиона… Только на снос! Рискну предположить, что максимальные затраты на демонтаж не должны превысить 500–600 тысяч. Например, снос эстрады в Межапарке обошелся всего в 300 тысяч евро.

Я полагаю, что можно было бы найти более удачное место для акустического концертного зала. Помнится, изначально планировалось строить такой зал на АБ–дамбе. В любом случае, не стоит забывать, что концертный зал будет востребован только для проведения концертов классической музыки. А значит, этот объект априори будет дотационным. Самое ли сейчас подходящее время для строительства концертного зала — вопрос для дискуссии.

— Олег, перейдем к другим актуальным темам. Вы еще с момента начала пандемии призывали временную администрацию все–таки не лишать льгот на проезд в общественном транспорте пенсионеров…

— Да, я с первого дня этой чрезвычайной ситуации говорил о том, что следовало бы оставить пенсионерам возможность бесплатно пользоваться общественным транспортом в определенные часы — например, с 10.00 до 15.00, чтобы пожилые люди смогли добраться до аптеки, медицинского центра, в социальную службу… Лишь под занавес чрезвычайной ситуации это было сделано. Но теперь уже льготы восстановлены, и я очень надеюсь, что в условиях новой Рижской думы удастся решить вопрос и с введением бесплатного общественного транспорта для всех. Возможно, нам не удастся это сделать уже в следующем году, поскольку будут ощущаться негативные последствия от пандемия и вызванного ею паралича экономики. Но будем надеятся, что в 2022 году уже можно будет думать о таком бесплатном общественном транспорте по примеру Таллина.

— Недавно вы возглавили совет Международного автовокзала. Как известно, одна из главных задач руководства автовокзала связана с реализацией проекта Rail Baltica.

— Да, этот проект существенно изменит Ригу — особенно центр, то есть зону, прилегающую к железнодорожному и автовокзалу, а также Задвинье. Это проект европейский, который осуществляется в Латвии на государственном уровне. Но и рижским властям нужно думать о том, как преобразовать городскую инфраструктуру в свете создания железнодорожной системы для скоростных поездов. Это и строительство путепроводов, и новых автодорог, и попытка включить международный автовокзал в общую транспортную систему Риги.

Международный автовокзал должен стать полноправным участником мультимодального транспортного узла. Надеюсь, что мои опыт и знания и в области управления, и в планировании городской инфраструктуры позволят автовокзалу вписаться в новую транспортную систему. Хотел бы заметить, что я в совете автовокзала проработал более 10 лет — до момента избрания вице–мэром Риги. Так что это для меня вовсе не новая работа, а возвращение к той проблематике, которая мне очень хорошо знакома.