Долгая дорога от розетки до дома: почему электричество проигрывает бензину

Хорошо, но дорого

Латвийская организация безвыхлопного транспорта начала популяризировать здесь электромобили еще в начале "нулевых", когда большинство жителей их воспринимали как нечто фантастическое и появление каждого нового электромобиля тут же становилось новостью в СМИ. Однако с каждым годом электромобилей появлялось все больше и больше, хотя первое время машины "от розетки" могли себе позволить лишь люди с достатком значительно выше среднего. Да и теперь новые электромобили не для "простых смертных".

Сейчас в Латвии новый электромобиль, способный на одной зарядке проехать в среднем 400 километров, строит 40 тысяч евро и выше. То есть дорого. Да электромобиль 2014 года выпуска можно найти и за 5 тысяч, но на одной зарядке такой больше 100–150 километров не протянет. И вполне логично, что большинство тех, кто готовится приобрести автомобиль, скорее выберет привычный бензиновый или дизельный.

И тем не менее в Латвии электромобили становятся все популярнее — особенно на фоне новостей, что вскоре некоторые производители вообще перестанут торговать машинами, работающими на бензине и дизеле.

Говорят, после 2035 года в Европе нельзя будет зарегистрировать новую машину, работающую на бензине и дизеле… А "Ауди" уже заявила, что с нового года перестанет продавать какие–либо машины, кроме электромобилей.

Об электрификации автомобильного потока на латвийских дорогах корреспондент "Бизнес СЕГОДНЯ" побеседовал с представителем организации безвыхлопного транспорта Карлисом Мендзиньшем.

Следующий шаг — машины "на водороде"

— Мы тут бьемся за то, чтобы в Латвии стало больше электромобилей, а в мире уже популяризируют машины "на водороде" и те, которые ездят, например, "на сжатом воздухе". Впрочем, и электромобили еще в начале "нулевых" в Латвии тоже считали совершенно удивительным явлением. Однако время идет и все меняется, хотя, на мой взгляд, и слишком медленно. У нас жители очень консервативны при выборе машины — особенно в глубинке, где электромобилей почти нет, — говорит "Бизнес СЕГОДНЯ" Карлис Мендзиньш.

— Конечно, главная причина, почему электромобилей в Латвии так мало — их цена: новые все еще очень дорогие — даже с учетом поддержки со стороны государства. Думаю, нам надо просто подождать. После того как в Европе будут предлагать не только новые электромобили, но и те, которым уже, скажем, лет 10–15, тогда и в Латвии станет больше электротранспорта.

Хотя люди, которые в принципе думают именно об электромобиле, понимают: чем новее машина — тем она быстрее заряжается и может дольше проехать на полной "батарейке". Здесь как со смартфоном: новый дольше работает на одной зарядке, быстрее заполняется и, естественно, больше времени работает, — замечает Карлис Мендзиньш. — Новый электромобиль полностью заряжается в среднем за 30 минут и может проехать 400 километров, — это теперь уже является стандартом у ведущих производителей. Значит, даже от Даугавпилса до Лиепаи можно проехать без проблем, не тратя нервы на поиск мест, где бы подзарядиться. Хотя в самом обычном случае люди на электромобиле рассчитывают проезжать на одной зарядке 100–150 километров — и обычно по крупным городам, таким как Рига, Даугавпилс, Юрмала, Лиепая или Вентспилс, где, помимо специальных мест, зарядками для электромобилей оборудованы почти все крупные торговые центры: человек поставил машину "заправляться", сам пошел за покупками, а вернувшись, может дальше ехать по делам.

В поисках зарядки

— Знаю, многие не покупают электромобили, жалуясь на проблемы с их подзарядкой. Например, как быть жителям обычных многоэтажек в спальных районах, которые не могут поставить автомобиль на зарядку на ночь и идти домой.

Хотя замечу, и бензин с дизелем вы около дома так просто не зальете в бак — все равно ведь поедете на заправку. Так в чем логика? Зачем жаловаться?

Просто надо знать карту "заправочных" мест, а эту информацию легко найти через тот же смартфон по специальным приложениям. В Риге и окрестностях, в Юрмале, Лиепае или Вентспилсе хватает мест для зарядки электромбилей, а совсем уж в глубинке, как, скажем, в Зилупе или Гулбене, эту проблему еще предстоит решать.

Чем поможет государство?

Теперь уже и в Европе, и в других регионах планеты электротранспорт становится все популярнее. Речь идет не только о машинах, но и о велосипедах "на батарейках", и о мопедах, и мотоциклах, и другом движущемся. Там развитие такого транспорта поддерживают на уровне государства. И логично, что в Латвии тоже государство поддерживает людей, думающих о безвыхлопном транспорте.

— В первую очередь, государство выделяет прямую субсидию на покупку электромобиля — 7–9 тысяч евро на машину в салоне. А Министерство среды еще в 2014 году организовало конкурс проектов, где единоразовая поддержка на приобретение электромобилей была до 17 500 евро, и в результате до конца того же года в Латвии закупили около 170 электромобилей. Особенно популярны электромобили от "Вольксваген" по цене в среднем 25 000 евро.

Другая поддержка — налоговые льготы. Для электромобилей нет, к примеру, налога "на первую регистрацию". Еще нет так называемого годового налога — "на эксплуатацию". А с начала 2015 года ввели специальные "синие номера" для электромобилей, и с той поры в Риге для этих машин многие стоянки оказались бесплатными. Плюс — электромобиль может ездить по полосе общественного транспорта, что очень актуально для столицы, где постоянные пробки с утра до вечера.

Возможно, вскоре еще введут определенные бонусы для покупки электромобилей юридическими лицами, госструктурами и муниципальными учреждениями. Было бы логично, чтобы госучреждения и самоуправления приобретали для своего автопарка только электромобили, ведь Латвия, как и вся Европа, борется за уменьшение выхлопов и загрязнения окружающей среды. Государство должно подавать пример всем. Пока такого нет: у госструктур и муниципалитетов обычно 20% электромобилей или гибридных.

Калькулятор для эколога

— Но даже некоторые экологи выступают против электромобилей, ведь на производство электричества также тратятся природные ресурсы…

— Самое главное, у электромобилей нет вредных выбросов "на месте движения" — в городах, где много жителей. Что же касается выбросов углекислого газа, то все довольно просто рассчитать. В Европе электричество получают от ГЭС, АЭС, угольных и других станций. И тогда в среднем при производстве выброс CO2 в атмосферу — это около 400 граммов на киловатт/час. А потом уже, когда электричество "в машине", выбросов вообще нет. И тогда получается, что электромашина "создает" в три раза меньше CO2, нежели обычный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Иными словами, энергоэффективность электромобилей как минимум в три раза выше, учитывая весь путь — от производства электроэнергии до "колес".

В то же время надо смотреть и на то, как электроэнергию добывают в каждой конкретной стране ЕС. Например, в Латвии 60% произведенной на месте электроэнергии поступает с трех больших ГЭС, то есть топливо для электромашин максимально экологично. Зато в Польше почти всю электроэнергию добывают на угольных станциях, и там изначально выброс CO2 на киловатт/час больше килограмма.

— Еще многие любители мощных и высокоскоростных автомобилей считают электромашины слабенькими — по сравнению с обычными.

— Мне лично сложно себе представить машину с двигателем внутреннего сгорания, которая сможет обогнать электромобиль при разгоне до скорости 50 километров в час. А максимальная скорость электромобиля — 130… Ответьте: у нас в стране много мест, где можно ездить быстрее?

Далее, у электромобиля "крутящий момент" максимален с первого оборота, то есть рывок "с нуля" очень хороший, а потом водитель может просто давить педаль газа, и машина легко дает ускорение — с любой скорости. У электромобиля ведь нет коробки передач (вообще никакой — даже ручки), а есть, грубо говоря, только две педали — газ и тормоз.

— Другие противники таких автомобилей говорят, что человек за рулем становится ну очень зависим от электричества…

— Но здесь "зависимость" не сильнее, чем у человека с разными продвинутыми гаджетами, которые ведь тоже надо вовремя заряжать, пока ты не дома.

Вообще, при покупке машины важно все считать. Если человек покупает для себя электромобиль, живя там, где электричество пропадает каждый второй день, то, понятно, у него будет немало проблем. Хотя в некоторых случаях электромобили могут даже служить и источником накопленной ранее электроэнергии. В центре Риги электромобиль заряжается, приезжает почти с полным аккумулятором к дому в районе. Там вдруг гаснет свет. И тогда от аккумулятора в машине питается весь дом, хотя, разумеется, и в экономрежиме, когда в здании не включается электрическая печка или баня…

Водитель с "зелёным мышлением"

— Я считаю, электромобили на данном этапе — это городской вид транспорта для фирм, у которых большой автопарк. В этом автопарке есть машины, работающие на бензине или дизеле, для поездок в далекие города и за границу, а есть электромобили — езды по городу.

Но опять же многое зависит от того, как по всей Европе будет разрастаться сеть заправок для электромобилей. Каждому государству уже поставили свои задачи. В Латвии тоже есть "план электромобильности", разработанный пока до 2026 года, и по нему в стране должно появляться с каждым годом все больше новых мощных заправок.

Сейчас лишь немногие люди, которые реально дружественно относятся к природе, используют электромобили. А многие их не берут, поскольку просто не могут себе позволить пока еще довольно дорогой вид транспорта. Но постепенно такие машины будут дешеветь, а параллельно с этим люди все больше будут стараться жить в согласии с окружающей средой, говорит Карлис Мендзиньш.

Статистика

По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, в первом полугодии этого года в Латвии был зарегистрирован 901 электромобиль (на 119% больше, чем в то же время в прошлом году), в Эстонии — 644 (на 79%), в Литве — чуть более 1 тысячи электромобилей (на 72%).

По приросту зарегистрированных электромобилей Латвия занимает 7–е место в Европе, Эстония — 11–е, а Литва — 13–е.