Серия мероприятий Latvijas E–Auto стартовала на минувшей неделе в Мотор–музее в Межциемсе. Среди организаторов — Дирекция безопасности дорожного движения (ДБДД) и целый ряд юридических лиц, представляющих как то, на чем можно ехать, так и тех, кто дает на это денег и страхует.
33–кратный рост за 8 лет
Янис Ирбе, парламентский секретарь Министерства климата и энергетики, констатировал, что транспортный сектор ЛР требует наибольших инвестиций — ведь это крупнейший эмитент газов, вызывающих парниковый эффект. Выход — появление на дорогах страны машин с синими номерами. 6576 электромобилей, впервые зарегистрированных в стране в 2023 году — прирост в 33 раза по сравнению с 2015 годом. 1592 авто приобретено при поддержке государства.
— К сожалению, эти технологии все еще дорогие, поэтому новые программы будут нацелены на предпринимателей и самоуправления.
На карте Латвии, увы, по–прежнему имеются "белые пятна" зарядной сети, отметил господин Ирбе. Поэтому сейчас программы поддержки распространяются и на гибридные машины.
Андрис Дамбис — главный эксперт электромобилей в стране, инженер–избретатель еще с советским опытом. По его ироничному выражению, все хотели бы, чтобы авто менялись с такой же скоростью, как мобильные телефоны. Все же в сфере электромобилей дела идут существенно неспешней, розовые очки надо снять.
Так или иначе, сейчас уже не возникает ощущения неполноценности при пересадке из машины внутреннего сгорания в электрическую. С динамикой все в порядке, а уж какой футуристический дизайн. Было бы где запитаться…
Триста розеток на всю Ригу
Руководитель Транспортного комитета столичной мэрии Олафс Пулкс рассказал о том, что сейчас Старая Рига уже стала "местожительством" электроавто — местные власти дали им право льготной парковки. К стояночным пряникам добавляется и движение по полосам общественного транспорта.
Да, в городе не хватает зарядок — прежде всего в микрорайонах, где живет большинство рижан. "У нас утверждена программа софинансирования многоквартирных домов, — оптимистично заявил господин Пулкс. — Жильцам договориться сложно, но можно". Сейчас мэрия намерена разыграть 120 новых зарядных мест среди предпринимателей.
В целом же преимущество получат крупные торговые центры, на улицах будет только 15% зарядок. Господин Пулкс также поднял вопрос хаотичного оставления электросамокатов фирмами по их аренде — власти добиваются упорядочения.
"Не успеваешь сходить за хлебом — машина уже заряжена"
Столь оптимистично охарактеризовал особенности быстрой зарядки Карлис Мендзиньш, известный в Латвии энтузиаст электромобилей. Он признал, что ряд зарядок выстроен не по уму — "на дороге в никуда". Поэтому в приоритетах — поставить на зарядку направления, ведущие в аэропорт. А вообще, "человек проще понимает в евро, чем в киловаттах". Потому стимулировать будут в первую очередь по цене.
Айварс Аксенокс, руководитель ДБДД, напомнил, что в Мотор–музее находится первый собранный в Латвии 40 лет назад электробус РАФ. Скоро в коллекции появится и отреставрированный электромобиль 1903 года!
Господин Аксенокс подчеркнул, что новая тенденция — "малые братишки" электромобилей: "Мы зарегистрировали за 2 месяца 30 тысяч электросамокатов".
Что касается собственно безопасности, то в плюс электромобилям идет их новизна — а значит, все они нафаршированы системами активной и пассивной безопасности.
Вопрос безопасности касается и шин — у электромобилей они специальные. Согласно экспертному мнению Мартиньша Гринбергса, выкристаллизовалась тенденция сильного старта, высокого крутящего момента и массы (батареи) — потому резина и требуется более мощная.
Айвис Лонскис, руководитель Балтийского альянса мобильности, полагает, что вскоре средства ЕС будут доступней для представителей общества, которые захотят "электризоваться". Во–первых, это — многодетные семьи.
Ну а что касается не самых благоприятных тенденций — это то, что Tesla в ЛР по–прежнему не представлена официальным дилером. Потому детища Илона Маска и не участвуют в электрических автопробегах, которые стартовали весной, продлятся все лето и финишируют в октябре.
Для справки
Электроавтомобили в Латвии производят уже полвека. Вот все латвийские электробусы:
* РАФ–2204. 1974. Короткобазный переднеприводной электромобиль на базе РАФ–2203 для работы в маршрутном такси. Построено два опытных образца.
* РАФ–2207. 1976–77. Электромобиль с двигателем переменного тока на базе РАФ–2203. Выпущено шесть опытных образцов.
* РАФ–2910. 1978–80. Судейский электромобиль на базе РАФ–2203 с боковыми дверьми по обоим бортам. Для Московской Олимпиады выпущено шесть экземпляров.
* РАФ–2910 "Солнечный". 1980. Электромобиль РАФ–2910, оборудованный силами ВНИИТ в Ашхабаде (Туркмения) солнечными батареями. Построено два опытных экземпляра после проведения Олимпиады–80.
* РАФ–2802. 1982. Короткобазный переднеприводной электромобиль на базе РАФ–22038, предназначенный для эксплуатации на территории правительственного санаторного комплекса. Выпущено несколько образцов.
* РАФ–2210. 1982–1983. Электромобиль на базе РАФ–2203. Выпущено несколько опытных образцов.
* Квант–РАФ. 1982. Микроавтобус на базе РАФ–2203, оборудованный электроприводом и энергоустановкой НПО "Квант" с водородо–воздушными щелочными топливными элементами мощностью 2 кВт и никель–цинковой аккумуляторной батареей емкостью 5 кВт–ч. Выпущен в единственном опытном экземпляре.
* РАФ–2803. 1986. Электромобиль на базе РАФ–22038. Выпущено несколько опытных образцов.
Также в конце 1970–х годов для работы в секретном подземном городе Москвы ("Метро–2") были созданы специальные электромобили на базе микроавтобусов РАФ–2203. Их главными особенностями стали суженный кузов (шасси при этом оставалось стандартным) и сдвижная боковая дверь, необходимая для работы машин в тесных туннелях. Задняя дверь автомобилей была разделена на две части: верхняя вела в салон, а нижняя — к аккумуляторам.