Наши читатели на порталах bb.lv и kriminal.lv недоумевают: "Каких таких огромных денег требует фоторадар? Подключение к электричеству? Или его обслуживает фирма, которая за космические деньги делает ничего?"
Кто–то задается вопросом: "Зачем убирать–то? Поставили бы муляж, и все!" Ведь чиновники, говоря о фоторадарах, всегда уверяют: это все забота о нашей безопасности, а не заработок на штрафах. Что пошло не так в этот раз? Что ж, давайте разбираться.
В Литве будет 100. А в Латвии?
Итак, с апреля по октябрь на Тинужском шоссе работали фоторадары средней скорости. Их установили на местах уже действующих фоторадаров, так что проблем с электроснабжением не возникло.
Специальная компьютерная программа, исходя из данных камер, высчитывала скорость движения и выявляла нарушителей. Затем им отсылался штраф. Пилотный проект обошелся в 200 000 евро. Что в итоге? Значительно улучшилась безопасность. На участке, где раньше были кровавые, трагические аварии, ни одного серьезного несчастного случая во время работы камер не произошло. По окончании проекта камеры сняли и аварии возобновились.
"Чем больше было бы таких участков дорог, тем спокойнее и безопаснее было бы движение. Я могу сравнить с Литвой. Страна побольше, конечно, но у них 25 участков оборудованы такими фоторадарами, а они планируют увеличить их до 100 участков. Надо было начать с малого, участков, где можно было бы поставить эти камеры, достаточно, особенно за пределами города", — отметил в программе TV3 ZiNas Нормунд Крапсис, который на днях стал руководителем главного управления полиции порядка.
Цены и проценты
"Экономика" фоторадаров — тема отнюдь не секретная. В публичных источниках приводятся следующие данные: приобретение 84 стационарных фоторадаров было сделано на деньги из дивидендов Дирекции безопасности дорожного движения (CSDD). А вот установка и эксплуатация фоторадаров финансируются госполицией — из средств госбюджета, которые выделяются именно ей.
В 2016 году был заключен пятилетний контракт с компанией Reck на поставку и обслуживание фоторадаров на сумму 6,8 млн евро. Он действителен до июня 2020 года. За это время компания Reck не повышала цену на свои услуги.
Госполиция в свою очередь заключила договор с CSDD. Они между собой распределили роли — кто и за что в проекте отвечает. CSDD получает информацию о нарушении, проводит сравнение транспортных средств в регистре. Когда это сделано, информация отсылается в госполицию, которая принимает решение о наложении штрафа. Потом информация возвращается в CSDD, и дальше уведомление о штрафе пересылается владельцу транспортного средства.
Еще в момент заключения договора с CSDD Госконтроль обращал внимание на то, что он составлен однобоко и не в пользу полиции. К примеру, в первоначальной версии договора была включена прибыль CSDD в размере 10%.
"Нужно ли столько зарабатывать на безопасности общества? С учетом наших рекомендаций расценки были изменены, а прибыль уменьшена с 10 до 5%", — рассказала программе "Личное дело" директор 2–го департамента ревизий Госконтроля Илзе Гринхофа.
В ходе возникших публичных обсуждений представители CSDD категорически отрицали факт повышения цен и, наоборот, говорили о снижении расходов на 25%. В 2020 году запланированная сумма на обслуживание 100 фоторадаров, по их данным, меняться не будет. Что же касается 5% прибыли, которую получает дирекция, то тут в CSDD ссылаются на правила кабмина № 170, которые обязывают их планировать прибыль на уровне 5% за предоставленные услуги.
Промежуточный финиш
На вопросы журналистов, сколько фоторадаров нужно на дорогах Латвии, полиция призывает интересоваться в CSDD. Там, в свою очередь, подчеркивают, что они только исполнители политических решений — за безопасность дорог отвечает минсообщения. Министерство, в свою очередь, отвечает, что комментарий должен быть согласован министром сообщения, а вопрос, скорее всего, должен быть адресован МВД, в подчинении которого находится дорожная полиция. Тему перебрасывают, как горячую картошку.
Следующий совет по безопасности дорожного движения назначен на конец февраля.
В конце прошлого года большой ажиотаж вызвало сообщение государственного секретаря Министерства внутренних дел о том, что установку еще 50 фоторадаров и 50 муляжей придется отложить, так как финансирование для развития этого проекта не выделено. Министр внутренних дел обещал найти деньги и решить проблему. Очевидно, вопрос фоторадаров встанет и на следующем заседании совета по безопасности дорожного движения.
Что еще очевидно, уважаемые читатели: "оптимизация расходов" наверняка произойдет — посмотрим, сколько в итоге фоторадаров останется на дорогах.
Как радары изменили направление
В прошлом году стационарные фоторадары зарегистрировали 302 638 нарушений, что на 28 691 нарушение больше, чем годом ранее.
В свою очередь, передвижные фоторадары в прошлом году зафиксировали 80 472 нарушения, что на 3751 нарушение меньше, чем в 2018 году.
Следует отметить, что пока на дорогах работают 100 стационарных фоторадаров. В распоряжении государственной полиции имеются 12 передвижных фоторадаров.
К этому стоит добавить: в январе полиция изменила направление многих стационарных фоторадаров, чтобы дисциплинировать водителей. Некоторые водители соблюдают скоростной режим только при движении в сторону, в которую направлен фоторадар, после чего нередко увеличивают скорость и нарушают правила дорожного движения.
О самых типичных ДТП
В конце прошлого года, когда на совете по безопасности дорожного движения обсуждали ситуацию на дорогах, выяснилось, что за 10 месяцев погибли 107 человек, а за год до этого — 120 человек; в 2017 году за этот же период — 108 человек. В общем, ухудшения нет. Но и радоваться нечему.
Большинство трагических аварий в последнее время — это столкновения автомашин и наезды на пешеходов. Столкновения часто происходят при неосторожном обгоне, также водители садятся за руль усталыми и заезжают на встречную полосу.
Пешеходы часто передвигаются без отражателей — водитель их просто может не увидеть.
Николай КУДРЯВЦЕВ.