Хорошо забытое старое
Полвека тому назад подобные моторвагонные секции электропоездов выпускались на Рижском вагоностроительном заводе и даже бороздили просторы Латвии от Огре до Елгавы, а затем от Риги до Лимбажи и, как свидетельствуют фотографии, иногда доезжали даже до Сигулды. Но в массовое производство те электрички не пошли, а сейчас вагоностроительный завод вообще закрыт и объявлен банкротом.
Но вернемся к сегодняшнему дню. Как рассказала «БИЗНЕС Сегодня» пресс-секретарь «Пассажирского поезда» Агнесе Лиците, сейчас разрабатывается новая система хозяйствования на неэлектрифицированных участках. Полностью бизнес-план должен быть принят до конца текущего года, а затем пройти процедуру согласования как в Министерстве сообщения, так и в Кабинете министров. Ведь пассажирские перевозки по железной дороге дотируются из бюджета.
Однако так как министр сообщения Талис Линкайтс поставил задачу рассмотреть реальные перспективы восстановления пассажирского движения в Болдераю, а затем Латвийская железная дорога внесла идею создания станций у переезда ул. Слокас, на месте бывшей станции Нордеки, и у переезда улицы Силикату новых пассажирских путей, то следующий шаг за «Пассажирским поездом».
Без пересадок
Изначально паровозная компания планировала задействовать для этих целей дизель-поезд. Но не нашла понимания в Министерстве сообщения, так как дополнительный маршрут на дизельной тяге не способствует улучшению атмосферы, да еще и под существующей электрифицированной подвеской от Засулаукса до Риги.
От идеи гонять дизель-поезд только от Болдераи до Засулаукса, где предлагать пассажирам пересаживаться в электрички, идущие в столицу со взморья, отказались практически сразу: латвийские пассажиры недолюбливают пересадки. Электрификация участка Засулакс – Болдерая достаточно дорогое мероприятие. Да и электричек под эту линию в ходе недавнего конкурса на электропоезда не заказывали.
Поэтому «Пассажирский поезд» на данный момент придерживается идеи специально для болдерайского направления провести конкурс и закупить три коротких электрички с аккумуляторным ходом. Это тоже дорогое удовольствие. Такой поезд сможет ехать на электротяге от контактной сети между Ригой и Засулаксом, а дальше, от Засулаукса до Болдераи – на аккумуляторах.
Эта идея подтолкнула «Пассажирский поезд» к мысли вообще потихоньку в дальнейшем начать заменять старые и отслужившие свой век дизель-поезда и открывать новые рейсы на неэлектрифицированных линиях на «бимодальных» электричках. Но это перспектива маячит только в отдаленной перспективе и никакие подобные планы пока не утверждены.
Что за станция такая
А вот с тремя электричками для бывшей Рижско–Болдерайской железной дороги «Пассажирский поезд» полагает, что ответственные структуры не станут затягивать согласований и в ближайшие месяцы конкурс можно будет объявить.
Так или иначе, но в 2023 году, когда уже построят перроны, новые аккумуляторные электрички, скорее всего, еще не будут готовы. Поэтому, по словам Агнесе Лиците, движение может изначально быть открыто имеющимися в распоряжении «Пассажирского поезда» дизель-поездами.
А вот начиная с 2024 года дизель-поезда уже могут быть заменены на два–три новых «бимодальных» состава, то есть на электрички с аккумуляторным ходом. Это должны быть поезда небольшой длины и вместимостью 100–150 мест для сидения.
Как сообщила газете «БИЗНЕС-Сегодня» Агнесе Лиците, на данный момент между ответственными структурами продолжается дискуссия, должен ли у болдерайской линии конечной станцией быть Центральный вокзал, или маршрут может курсировать дальше по другим линиям.
Вадим ФАЛЬКОВ.