Осиновский пояснил, что война, начатая Россией, изменила почти всю логистику — Евросоюз ввел санкции, Россия ввела санкции, Украина изолирована от железнодорожной сети шириной 1520 миллиметров, потому что враждебная ей Беларусь находится посередине. Все это привело к уменьшению объемов грузов. В первой половине 2022 года это еще не так сильно ощущалось, но в четвертом квартале падение было уже большим и в дальнейшем будет только увеличиваться, спрогнозировал Осиновский, добавив, что страны Балтии граничат только с Россией и Беларусью, а значит, железнодорожные грузопотоки продолжат падать
В то же время он признал, что поток товаров с востока уменьшился еще до начала войны. В Эстонии грузопоток уменьшился уже с 2007 года, после того как в Таллинне был перенесен памятник воинам Советской армии. В Латвии падение наблюдалось в последние годы.
«Надо просто забыть о таких объемах грузов, которые были в Латвии, например, в 2012, 2013 или 2014 году — они больше никогда не повторятся. Поэтому тем, кто сегодня мечтает о прежних 60 миллионах тонн, следует забыть об этом. Тогда это было просто стечение различных обстоятельств, которое больше никогда не повторится. Если в Латвии будет 20 миллионов тонн железнодорожных грузов, это будет очень хорошо. Я думаю, что будет меньше», - сказал Осиновский.
Бизнесмен пояснил, что правительство Эстонии приняло решение о том, что эстонская государственная компания Operail с 1 января не будет перевозить грузы, загруженные на станциях России, и грузы, отправляемые на вокзалы России.
«Если вы спросите меня, разумное ли это решение, то эмоционально - несомненно, да. Но если мы посмотрим на это прагматично, если наша цель - нанести России экономические потери, чтобы она не смогла финансировать войну на Украине, то с этой точки зрения особого смысла у этого решения нет, потому что даже если все страны Балтии полностью прекратят железнодорожное сообщение с Россией, Россия, скорее всего, этого даже не заметит, но нас это коснется», — пояснил Осиновский.
В Эстонии, помимо Operail, в настоящее время действуют три грузовых перевозчика - Sillamae port, Go Rail и LDz Cargo. Компания Осиновского Skinest Rail также является перевозчиком, но в данный момент активно этим не занимается. В настоящее время LDz Cargo работает по одному маршруту и перевозит грузы от порта Палдиски до станции Койдула на границе Эстонии и России.
«Если не ошибаюсь, они перевозят пальмовое масло. Масло привозят в порт Палдиски, потом заливают в железнодорожные цистерны и LDz Cargo везет до границы. Лично я ничего плохого в этом не вижу», — сказал Осиновский.
Он добавил, что в настоящее время никто в Европе, обладающий здравым смыслом, не занимается перевозкой товаров, подпадающих под санкции. Зная, какие законы, это может означать смерть бизнеса. Однако Осиновский указал, что здесь есть и моральный аспект, и многие компании не хотят работать с российскими грузами в принципе — даже с теми, которые не подпадают под санкции.
"Хороший вопрос, должна ли LDz Cargo как государственная компания следовать моральным принципам", - сказал Осиновский.
Он добавил, что при прогнозировании будущего следует учитывать, что в 2013-2014 годах Россия еще строила свои порты на Балтийском море, Усть-Лужский комплекс, Новороссийский и другие порты не работали на полную мощность. Сегодня все работает.
"Поэтому даже в том случае, если все пойдет хорошо, отношения нормализуются, на такие объемы грузов, как раньше, рассчитывать не приходится. Это исключено. Если кто-то говорит, что будет так, как было, то ответ один есть - не будет", - подчеркнул Осиновский.