Бизнесмен пояснил, что после развязанной Россией войны в Украине ситуация с заказами в корне изменилась. "Из прежних заказов у нас на данный момент остались только украинские. Надеемся, что после войны Украине понадобятся современные локомотивы и наши услуги", - сказал Осиновский.
При этом он отметил, что ДЛРЗ ранее готовил отдельные агрегаты для Беларуси, узлы, но целые локомотивы из Беларуси никогда не ремонтировались.
Также Осиновский подчеркнул, что ДЛРЗ удалось реорганизовать в очень короткие сроки, и в настоящее время он работает с заказами из более чем 10 стран Европы и Азии, и у завода есть план работы до конца этого года.
По его словам, у компании большие трудности с логистикой, с материалами, с запчастями, но заказов хватает. Они из Финляндии, Эстонии, Латвии, Литвы, Польши, Германии, Чехии, Венгрии, Словакии, Болгарии, Азербайджана, Грузии, Туркменистана, Казахстана. Также ведутся переговоры с Египтом и Ираком.
На вопрос, будет ли выгодно привозить в Латвию для ремонта локомотивы из таких стран, как Египет и Ирак, Осиновский пояснил, что в случае простого ремонта это не окупится.
«Но они хотят провести комплексную модернизацию. Для этого нужны технологии, в которые мы в Даугавпилсе сделали большие инвестиции. Поэтому наши заказчики всегда оценивают, выгоднее ли им делать такие инвестиции самостоятельно или модернизировать локомотивы у кого-то", - сказал Осиновский.
Напомнив, что прошлой весной у ДЛРЗ были проблемы с оборотными средствами, так как украинский «Метинвест» не смог вовремя оплатить выполненные работы, Осиновский сказал, что война в Украине была чем-то совершенно неожиданным, поэтому ДЛРЗ в первые три месяца войны находился в очень плохом положении.
«Пришлось увольнять людей, что было очень плохо, но для того, чтобы спасти компанию, другого выхода не было. «Skinest» внесла большой вклад в оборотные средства, но затем платежи от украинского «Метинвеста» возобновились и все встало на свои места», — пояснил Осиновский.
Он также сообщил, что в настоящее время ДЛРЗ имеет четыре локомотивные секции, принадлежащие «Метинвесту». «Они платят за услуги и будут возить грузы после окончания войны. Мы в этом уверены», — сказал Осиновский.
Предприниматель заявил, что сейчас ДЛРЗ поставляет запчасти в Украину, люди ДЛРЗ работают в дочернем предприятии «ДЛРЗ Украина».
«Сейчас основная проблема — это логистика, потому что мы не можем привезти украинские локомотивы, но очень оптимистично смотрим на дальнейшее сотрудничество», — сказал Осиновский.
Отвечая на вопрос о будущих инвестициях в ДЛРЗ, Осиновский сказал, что в этом году будут установлены солнечные панели, которые покроют около половины потребляемой компанией электроэнергии. Завершается строительство нового цеха по постройке трамваев.
«Мы постоянно инвестируем в оборудование, потому что, как и на любом производстве, всегда есть оборудование, которое уже устарело, или появились более эффективные аналоги. Поэтому наши инвестиции измеряются миллионами», — сказал Осиновский.
Также бизнесмен сообщил, что ДЛРЗ хочет с нуля разработать модель трамвая, для чего требуется не менее трех лет и заказ, который намного больше, чем четыре вагона, заказанные Даугавпилсским самоуправлением, например, 40 вагонов.
В настоящее время ДЛРЗ планирует, что первый вагон будет готов в сентябре, а четвертый — в декабре. В 2024 году они будут ездить по Даугавпилсу, будет получен опыт эксплуатации. Затем с 2024 по 2025 год ДЛРЗ планирует осваивать другие рынки.
«Сегодня много мест, где трамваи используются — от Средней Азии до Европы. И здесь, в Балтии — это Рига, Лиепая, Таллинн. Кроме того, следующее, на что нужно обратить внимание здесь, в Латвии, — это модернизация старых трамваев. Например, в Даугавпилсе до сих пор ходят трамваи, произведенные на Рижском вагонном заводе. Они очень красивы и могут быть превращены в очень стильные трамваи в стиле ретро, оснащенные всеми современными технологиями», - сказал Осиновский.
Уже сообщалось, что в 2021 году ДЛРЗ работал с оборотом в 44,024 млн евро, что на 5,8% меньше, чем в 2020 году, а прибыль компании увеличилась на 46,8% и достигла 3,033 млн евро. В то же время, в 2021 году концерн ДЛРЗ работал с оборотом в 36,3 млн евро и получил прибыль в размере 2,5 млн евро.
АО "Даугавпилсский локомотиворемонтный завод" зарегистрирован в 1991 году, уставный капитал составляет 24 445 037 евро. Истинным бенефициаром компании является Осиновский.