Ссылаясь на заявления перевозчиков, начавших коммерческие перевозки, Мериранд отметил, что реакция клиентов лучше, чем планировалось, что может побудить других перевозчиков также сосредоточиться на коммерческих рейсах.
"Некоторое время назад дирекция также провела опрос перевозчиков, и все еще оставалось немало областей, где перевозчики видят потенциал для работы на коммерческой основе", - сказал Мериранд.
В том числе он пояснил, что перевозчики заинтересованы в более длинных маршрутах в Видземе, а также в рейсах не только в Ригу, но и в соединении городов регионального значения.
Мериранд отметил, что пандемия стала основной причиной того, что практически все запущенные в то время коммерческие рейсы потерпели неудачу из-за значительного уменьшения количества пассажиров, а также существенных ограничений в самих транспортных средствах.
"Один урок, который мы извлекли с тех пор и который в настоящее время планируется исправить с помощью поправок к Закону об услугах общественного транспорта, - это компенсации пассажирам, имеющим льготы на проезд", - сказал Мериранд, добавив, что действующее правило предусматривает, что на коммерческих рейсах - это расходы самих перевозчиков.
«На длинных маршрутах это было не так заметно, а на коротких коммерческих маршрутах в окрестностях Риги перевозчики жаловались, что количество пассажиров, имеющих право на льготные тарифы, тем не менее, значительно, и это нарушает оценки экономической обоснованности коммерческих рейсов», - сказал глава АТД.
Он отметил, что в настоящее время и Министерство сообщения, и Сейм считают, что государство могло бы компенсировать перевозчикам эти расходы, добавив, что Сейм может принять решение по этим изменениям в законе на осенней сессии.
Говоря о соотношении коммерческих рейсов к субсидируемым государством, Мериранд отметил, что если будет решен вопрос о перевозке пассажиров, имеющих право на льготные тарифы на коммерческих рейсах, то параллельно возникнет необходимость предоставления субсидированного маршрута, о чем ранее дискутировалось, поскольку был вариант, согласно которому льготы по тарифам не будут применятьтся к коммерческим рейсам.
"Это мое предположение, но, скорее всего, там, где есть еще и дотированные рейсы, мы не должны опускаться ниже уровня, где их меньше трети, потому что мы всегда должны иметь в виду, что оператор коммерческого транспорта может остановить свою деятельность по какой-то причине, и тогда возникнет необходимость срочно вернуть определенное количество дотированных рейсов", - сказал Мериранд.