Платина и палладий — драгоценные металлы, основная сфера применения которых вовсе не ювелирная промышленность, а автомобилестроение. Поскольку используются они при производстве машин с двигателями внутреннего сгорания, рост популярности электромобилей способствовал снижению цен на оба эти металла.
Однако опрошенные Forbes эксперты полагают, что цикл падения завершился, и возможно даже небольшое восстановление стоимости. Палладий и платина — наиболее известные металлы платиновой группы. В отличие от других драгоценных металлов, они имеют прежде всего промышленное значение и используются в основном в составе катализаторов в автомобильных двигателях для нейтрализации выхлопных газов.
Цены на эти металлы падают. Палладий 12 июня торговался по $882 за тройскую унцию, подешевев за год на 46%, с $1411 на 12 июня 2023 года. Цена платины 12 июня составила $964 за унцию, упав с предыдущего пика в $1059 за унцию, зарегистрированного 20 мая. В целом за год платина подешевела всего на 1,7% по сравнению с $982 за унцию 12 июня 2023 года. Главные виновники снижения цен на металлы платиновой группы — электромобили, говорят собеседники Forbes.
По данным Геологической службы США (United States Geological Survey), крупнейшим производителем палладия в мире является Россия, на долю которой в 2023 году пришлось около 44% мировой добычи этого металла. За ней следуют ЮАР (34%), Канада (8%), США (7%) и Зимбабве (5%). Эти же страны производят и платину, но тут на первом месте ЮАР, на чью долю приходится порядка 67% мировой добычи, на втором с сильным отставанием — Россия (13%), на третьем — Зимбабве (11%), далее Канада (3%) и США (2%). В России основными производителями металлов платиновой группы являются «Норникель» и «Русская платина».
В машинах с бензиновым двигателем используется в основном палладий, а платина главным образом в дизельных двигателях. Снижению цен на палладий способствовали сразу два фактора, говорит главный стратег инвестиционной компании «Вектор Икс» Максим Худалов. «Первым стал разворот автопроизводителей к платине в производстве катализаторов для двигателей внутреннего сгорания, — напоминает он. — Вторым событием стало то, что задержки поставок палладия из ЮАР в связи со сбоями в подаче электроэнергии были в значительной степени преодолены. Все это наложилось на негативные рыночные ожидания относительно перспектив мировой экономики, что также приводит к падению интереса к этому металлу у инвесторов».
Спрос же на платину, по его мнению, несмотря на некоторый пессимизм на рынке относительно перспектив производства дизельных автомобилей, остается стабильным за счет ее использования в производстве стекловолокна, оптического стекла, ювелирной и некоторых других отраслях. «Поэтому цена на платину остается близкой к $1000 за унцию», — говорит Худалов. Он также напоминает, что перспективы автомобилей с двигателями внутреннего сгорания вызывают сомнения на фоне роста популярности электромобилей.
По данным Metals Focus, доля электромобилей, в которых металлы платиновой группы не используются, выросла с 11% от общего объема производства автомобилей в начале 2023 года до 14% в мае 2024-го. Падение потребления этих металлов было несколько сглажено ростом производства гибридных автомобилей, которые в них нуждаются. На май 2024 года на долю гибридных автомобилей приходилось 22% общего производства легковых машин по сравнению с 18% в начале 2023 года, подсчитали аналитики Metals Focus.
Снижение цен на платину и палладий обусловлено уменьшением заказов на них со стороны автомобилестроительных предприятий, соглашается независимый аналитик Леонид Хазанов. «Однако ситуация не так проста, как может показаться, — добавляет он. — Дело в том, что производители машин с двигателями внутреннего сгорания ранее сформировали значительные запасы обоих металлов, поэтому сегодня спрос на них слабее, да и объемы их выпуска за последние полтора-два года подсократились. Рост производства электромобилей тормозится в целом по планете, зато налицо увеличение объемов выпуска гибридных машин, оснащенных двигателями внутреннего сгорания».