Впервые со времен Железнодорожного моста в Риге (функционировал с 1914 по 1917 год) переправа будет приспособлена и для рельсового, и для колесного транспорта. По ценам 2020 года стройка прогнозировалась в денежном выражении 199 миллионов евро, из коих подъездные дороги стоили бы 89 миллионов. Отдельно 4,5 миллиона требовали расходы на проектировку.
Проведение скоростной стальной магистрали Rail Baltica позволило убить двух зайцев: между Кекавой и Саласпилсом возвести и автомобильный переезд. Строить два моста невыгодно — между ними было бы 300 м, что привело бы к "деградации связанной территории и падению стоимости, а также любые строительные работы над водохранилищем Рижской ГЭС или близко к береговой полосе Даугавы оказали бы существенное краткосрочное или также остаточное влияние на среду".
"Имеющееся пересечение Даугавы, — констатирует Министерство сообщения, — является самым проблематичным местом на всем протяжении Рижской объездной дороги, ибо в этом месте у автодороги низкая пропускная способность, и дамбу Рижской ГЭС расширить технически невозможно…"
Кроме того, ведомство Талиса Линкайтиса (Новая консервативная партия) отметило "плохое техническое состояние моста дамбы Кегумской ГЭС, где уже в настоящее время есть ограничения массы и интервала езды". На 2021 год намечалась специальная инспекция по определению достаточности эксплуатационных лимитов.
Кроме всего прочего, правительству указывается на то, что проект объединенного моста входит в число приоритетов военной мобильности Латвии. То есть версия об изначальном оборонном предназначении Rail Baltica получила документальное подтверждение.
Николай КАБАНОВ.
Пресс–фото.