Мостить мосты
Тем не менее, например, на дорожное хозяйство, а его горожане по-прежнему клянут, несмотря на инфляцию и тревожные сводки с полей, столица в текущем году собирается потратить много миллионов евро. Станут ли от этого дороги лучше, а ям меньше – сложно прогнозировать. Но постараемся воедино свести весь баланс предполагающихся различными статьями бюджета дорожных трат.
На повседневное обслуживание дорожной инфраструктуры заложено 27,5 млн евро из основного бюджета города. К этому на повседневное содержание столичных автодорог и улиц государство выделило средства, и с прошлого года в закромах осталось. Итого госдотация с остатком – 20,7 млн евро.
Помимо этого, еще 43,6 млн евро на дорожное хозяйство в списке инвестиций столицы. Из них 11,9 млн – на ремонт Брасовского моста, создание второй очереди Восточной магистрали – 26,4 млн, завершение укладки велодорожки Центр – Зиепниеккалнс – 0,7 млн евро, ремонт путепровода Феликсбергской (Jūrkalnes) улицы через Юрмальское шоссе – 0,5 млн евро. Хотя, кажется, не так давно его построили, а вот уже и ремонты нужны. И еще велодорожка Иманта – Усть-Двинск (Daugavgrīva) – 4 млн.
К этому надо добавить еще 0,3 млн евро, предусмотренных на развитие велоинфраструктуры из основного городского бюджета.
И «на сладкое», хотя сложно понять в «приход» или в «расход», придется записать 53,9 млн евро долгов и процентов по займам, которые Рига все еще платит и будет вынуждена уплатить по кредитам на построенный еще в 2008 году Южный мост. Но посчитать эти расходы придется. Хотя возврат займов проходит уже не по транспортному ведомству.
К этому придется приплюсовать 10 млн евро на уличное освещение и почти 3 млн евро на содержание всех городских светофоров.
Итого – почти 160 млн евро «на дороги». А вот станут ли после этого дороги лучше? Почему-то интуиция подсказывает, что не сильно.
Департамент сообщения Рижской думы еще в январе сообщил, что на повседневное содержание улиц города ему не хватает примерно 24 миллионов евро.
Зато стало известно, что ремонт Брасовского моста продолжит вести объединение CP – Rīgas tilti. Общие расходы города на ремонт/приведение в порядок этого объекта составят более 13 млн евро. И сдать его в эксплуатацию «кровь из носу» необходимо не позднее июня 2023 года, чтобы обеспечить бесперебойное сообщение с Межапарком на момент празднования 150-летия Праздника песни.
Соль не всему голова
Кстати, так как зима завершилась, то можно начать разбираться, почему в зимний сезон все так неважно со снегом и дорогами обстояло.
Если в предыдущие годы, как только было предупреждение о заморозках или снегопаде, то на улицы выезжали автомобили-посыпальщики, которые загодя превентивно орошали улицы мокрой солью. Немного, примерно 20 граммов на квадратный метр. Хотя в зависимости от ожидаемых изменений объем мог изменяться начиная от 10 и до 40 граммов соли на квадратный метр мостовой. Автомобили по этой смеси ездили и размешивали ее колесами, поэтому мостовые оставались не скользкими. При этом пешеходы жаловались на белые соляные разводы на обуви.
В минувшем сезоне превентивного посыпания улиц мокрой солью не производилось (забота об экологии). Поэтому только температура ниже ноля, первые снежинки, и улицы превращались в каток. Тротуары перед муниципальными учреждениями вообще солью не посыпали. Но, и это даже было отмечено представителями правящей коалиции на заседании магистрата, пешеходы, даже падая и ломая руки и ноги, больше не жаловались на белые разводы на обуви. Создалось впечатление, что борцы за экологию обувь от повреждений оберегают больше, чем ноги от переломов.
После того как снег выпадал и уже его начинали посыпать абразивными материалами, то использовалась смесь 200 граммов песка и 12 граммов соли на квадратный метр. Разумеется, все эти тонны песка стали собираться в барханы, а во время ветра начинались пылевые бури. Почему-то считается, что природе полезнее, когда за каждой машиной поднимается песчаный шлейф.
Теперь до Месяца чистоты задачей Департамента сообщения будет всю эту песочную массу собрать и вывезти на свалку. На данный момент весьма неухоженными выглядят пространства вокруг столбиков, так как вокруг них пока не придуман способ механической сборки песка и грязи: только в ручном режиме. Такова новая реальность рижских дорог.
Чудес не будет
Грандиозная перестройка телевизионной башни, о чем ходили разговоры последние три пятилетки и был даже объявлен конкурс, отменяется. Конкурс отменен. 54 миллиона пока тратить не будут. Так как в них несусветный полет мысли уже по ценам уложиться не может.
Примерно года через полтора может быть объявлен другой конкурс. Куда более скромной. Просто на приведение в порядок инфраструктуры: электропроводка, пожарная сигнализация, подъемники и лифты. Планировавшихся ранее научно-инновационного центра и конференц-залов скорее всего не будет.
Собственно говоря, это будет не первый нереализованный план. Накануне 2008 года всю Закюсалу британские инвесторы хотели превратить в некий Лас-Закюсалас, застроив пирамидами казино и гостиниц. Тогда не сложилось – экономический кризис случился. Потом проект пережил усушку и утруску, трансформировавшись в простой спальный район для состоятельной публики. А сейчас и самой состоятельной публике коронавирус помешал, и в мире нет стабильности. Так что будет ли теперь реализован жилой район, вряд ли кто сейчас сможет предсказать.
Трамвай на Зиепниеккалнс
Зато появилась очередная новая (она, конечно, тоже стара как мир) идея – проложить трамвайную линию в Зиепниеккалнс. Хотя на картах развития города в последние три пятилетки она присутствовала. Но изначально с Баускас по Виеситес и Перконес на Валдекю, сейчас – по Телтс, Гарозес и Валдекю. Так или иначе – до Озолциема.
Никаких движений в этом направлении пока не предпринималось, а на карте чертить линии не так сложно, как рельсы прокладывать. И вот опять идея всплыла. Пока никто ничего не просчитывал, но обойтись подобное строительство может начиная где-то от 25 миллионов. С учетом происходящего вокруг это просто нереальные суммы.