До безопасного движения – пятилетка
Место примыкания старой Елгавской дороги от переезда к Виенибас гатве давно снискало дурную славу. На этом перекрестке, автомобили выезжающие со стороны Тирайне, регулярно попадают в аварии, так как им нужно пересечь трехполосное шоссе, чтобы повернуть в сторону Риги.
Планировалось, что этот перекресток приведут в божеский вид в 2022 году. Не случилось. Усилия были приложены к обустройству «городских лугов» и велодорожек. Поэтому разбираться с примыканием старого Елгавского шоссе к новому собираются лишь где-то через пятилетку. Тогда, если сложатся обстоятельства, будет строиться IV этап Южной магистрали, который и должен будет взять на себя транспортный поток, идущий от Елгавского шоссе через Южный мост и Восточную магистраль в сторону порта.
А обстоятельства смогут сложиться лишь в том случае, если Рига подаст заявку в Фонд сплочения ЕС, ее одобрят и выделят для этого финансирование. Сам-то проект давно готов. В свое оправдание чиновники пояснили, что даже временный светофор на горемычном перекрестке устроить не представляется возможным, так как рядом «нет электричества».
То есть перекресток как был опасным, так и останется…
В город пришла зима
Первый снег выпал еще в ноябре, но вот декабрьские снегопады оказались весьма обильными. Жители язвительно комментировали сообщения Рижской думы, что на улицы выведено почти 100 единиц снегоуборочной техники, спрашивая друг у друга, а видел ли кто-нибудь сегодня снегоуборочную машину. Общественный транспорт сильно опаздывал, а на улицах образовались заторы из-за многочисленных аварий. На некоторое время была закрыта взлетно-посадочная полоса аэропорта «Рига».
После очередного предупреждения синоптиков, что на город движется снежная буря, исполнительный директор города издал распоряжение, что в общественном транспорте 12 и 13 декабря можно ездить по «снежным билетам», то есть – по предъявлении контролерам удостоверения на легковое транспортное средство ехать в общественном транспорте предлагалось бесплатно.
И хотя столицу снег обошел стороной, Курляндию засыпало основательно. Дорога на Колку была совершенно непроезжей. А недалеко от Дунгаги в кювет съехал и опрокинулся автобус.
Но и в столице было не слишком весело. Сначала утром в месте ремонтных работ на междупутье трамвайного полотна въехал легковой автомобиль, почти на час прервав движение 1-го и 5-го маршрутов. А после того как бедолагу вытащили и движение было восстановлено, на повороте с улицы Экспорта на улицу Элизабетес сломался грузовой автомобиль. И снова движение 5-го трамвая оказалось заблокировано. Вагоны, прибывавшие из центра, разворачивались на ул. Аусекля и направлялись обратно в Задвинье, а вот составы из Милгрависа скопились на улице Экспорта.
Налетай, подешевело
Но снежных заносов показалось мало и 15 декабря сети автозаправочных станций объявили незначительную скидку на топливо – аж на пятиалтынный за литр.
К заправкам незамедлительно выросли очереди из автомобилей, водители которых решили так запастись подешевевшим вдруг горючим чуть ли не до конца жизни. Хвосты автомобилей быстро увеличивались, выстраиваясь уже не на территории самих АЗС, а на прилегающих улицах. Город погряз в заторах, общественный транспорт практически не двигался, так как машинами были забиты даже перекрестки и трамвайные пути.
О своем «флеш-мобе» торговцы топливом не поставили в известность даже ответственные службы. И прибывшие на забитые перекрестки стражи порядка лишь разводили руками. От того, что будет выписан штраф, застрявший в заторе автомобиль в воздух не взлетит. Хотя странно было видеть в очередях жаждущих сэкономить червонец томящиеся в ожидании автомобили ценой с трехкомнатную квартиру. Понятно, что цент евро бережет, но... Пессимисты предполагали, что таким образом заправочные станции сбрасывают «летнее топливо», освобождая емкости для «зимнего», а оптимисты стали утверждать, что топливо и дальше будет дешеветь.
Зимние забавы
Раз уж выпал снег и холода настали, в городе начали открываться зимние развлечения. Появилась лыжная трасса на Луцавсале, каток в Пурвциемсе. А на территории Межапарка по субботам и воскресеньям можно с горки скатиться на больших надувных матрацах. Также и вместо гоночной автомобильной трассы в Межциемсе появилась лыжная трасса. Если не наступит оттепель, то ледовые катки и лыжные трассы появятся и в других околотках столицы.
Кстати, за якобы нерасторопность с зимними праздниками по инициативе председателя думы со своего поста была снята глава Комитета по вопросам образования и спорта Ивета Ратиника («За развитие Латвии») и вместо нее избрана Лайма Гейкина («За!/Прогрессивные»). Еще спустя несколько дней фракцию «За развитие Латвии» вообще исключили из коалиции.
Так что, скорее всего, отнюдь не за нерасторопность с зимними праздниками поменяли главу комитета. Просто оставшиеся правящие в Рижской думе решили, что эти соратники им больше не нужны. Значит – возьмем других союзников (хотя, как показывает практика, в политике все «союзники» лишь «временные попутчики»). Теперь, как было заявлено, «За развитие Латвии» больше не поддерживает председателя думы Мартыньша Стакиса.
Зато комитет по вопросам образования выделил 250 тысяч на новогодние праздники. Это будут отнюдь не массовые гуляния, к которым рижане давно привыкли и которые новая коалиция отменила, а два места.
Новогодние «посиделки» теперь намечены на площадке у Дома конгрессов – в основном для молодежной аудитории, там на открытом воздухе будут выступать юморок-группа «Первый курс», рэпер Ансис, группа «Карнавал Ют» и объединение рэперов «Левый берег».
Второе место – площадь Латышских стрелков, где будут выступать рок-группа «Железный волк», Ральф Эйланд, группа барабанщиков и волынок «Аули», а также альтернативная рок-группа «Саддн Лайтс».
Несмотря на ранее звучавшие заверения, что «никаких фейерверков не будет», все же в обоих местах массовок в 00:00 предусмотрены «небольшие световые шоу с элементами пиротехники», как символ завершения 2022 года и начала 2023 года.
На Домской площади и на Эспланаде новогодние базарчики будут работать до двух часов ночи. Помимо этого на Эспланаде также будет звучать музыка, доступно колесо обозрения и «Королевство кроликов».
Также можно напомнить, что 31 декабря и 1 января общественный транспорт столицы работает по расписанию выходных дней и перевозит всех пассажиров бесплатно. А вот с 2 января вступают в силу новые тарифы на проезд в городском транспорте.
Заодно в предпраздничной суматохе у Риги появился новый вице-мэр. Вместо ушедшего «на повышение» в Сейм Эдварда Смилтенса правящая коалиция новым вице-мэром избрала Эдварда Ратниекса («Национальное объединение/Латвийское объединение регионов»).
Не выдержала крыша
После того как в Болдерае в пятиэтажном доме 464-й серии не вынесла тягот жизни и провалилась на чердак панель крыши, повредив потолок квартиры пятого этажа, и всех жильцов из злосчастного подъезда эвакуировали, а дверь подъезда опечатала полиция, начались поиски ответственных.
В предыдущие годы провалы крыш в домах 464-й серии уже наблюдались. Но оказалось, что в другом доме еще в 2014 году панель крыши тронулась потому, что рядом с ней была повреждена труба слива дождевой воды и выпавшие осадки благополучно оставались на крыше, достигнув общей массы в несколько тонн. На такое крыша оказалась не рассчитана. Что произошло в Болдерае сейчас, экспертам только предстоит понять.
Поэтому сейчас столичному домоуправлению предстоит обследовать все дома этой серии, находящиеся в управлении компании. А в этих домах, иначе именуемых «литовками», обслуживаемых «Ригас наму парвалдниекс», порядка 16 тысяч однотипных подъездов, над которыми лежат аналогичные панели крыш. Вряд ли такую уйму проверок можно провести оперативно.
Министерство экономики еще в 2019 году собиралось провести углубленное изучение состояния «литовок». И проверили 13 домов, к которым нареканий не оказалось.
Сейчас эксперты подготовили три технических решения, как можно укрепить панели плоских крыш «литовок». Но стоимость таких работ – от трех до семи тысяч евро. А с учетом нынешнего роста цен на строительство и инфляции суммы могут лишь повышаться.
А пока суть да дело, отселенным жильцам было предложено перебраться в общежитие гостиничного типа на ул. Прушу, от которого практически все отселенцы отказались. Одна из отселенных жильцов сообщила, что жить в этом общежитии практически невозможно. Поэтому большинство жильцов перебрались к родственникам. Но столкнулись с другой проблемой: вся одежда, обувь, школьные учебники их детей остались в опечатанном подъезде. И люди обращались с вопросом, а как теперь зайти в квартиру, чтобы взять оттуда нужные вещи. Это оказалось отнюдь не учение из серии «возьмите с собой деньги и документы, продержитесь три дня, а потом вам помогут». Оказалось – за три дня явно не помогут.
Но проблема более глубокая. Все проекты панельных зданий имели расчетные сроки эксплуатации. А они не вечны. И не просто так в 1994 году была устроена приватизация жилья, когда государство полностью сняло со своих плеч жилищную проблему. И теперь заботы о состоянии дома и вопросы «что делать?» исключительно в компетенции самих собственников квартир. И даже жильцам многоэтажных кирпичных домов советской постройки не стоит забывать, что межэтажные перекрытия у них не из стоящих веками кирпичных готических сводов на известковом растворе, а из обычных бетонных панелей.
По ссылкам на данные ассоциации больших городов, продолжительность эксплуатации серийных домов может быть:
- 464-й серии (1960–1970), «брежневки» (1960–1970) – до 2020 г.
- 316-й и 318-й серий (1955–1970) – до 2022 г.
- 103, 104, 467-й (1970–1980) – до 2030 г.
- 602-й серии (1975–1980) – до 2035 г.
- «чешский проект» (1970–1980) – до 2040 г.
- «малосемейки» – до 2040 г.
- 119-й серии (1980–1990) – до 2050 г.
Брасовский мост продолжат строить
Несмотря на снегопады и холода, лето, а вместе с ним и 150-летие Праздника песни неумолимо приближается. Чтобы доставить на Большую эстраду десятки тысяч певцов и зрителей, требуется надежное сообщение с Межапарком.
Поэтому ответственные лица решили не объявлять зимнего перерыва в работах, а продолжать строительство. Как это «аукнется» потом – предугадать сложно. Построенный в 1958 году Брасовский мост должен был согласно правилу Кабинета министров достоять до 2078 года, однако – не судьба. Вероятно, строили в спешке, торопились открыть к знаменательной дате, поэтому после начала реконструкции в 2019 году оказалось, что мост просто рассыпается и даже после реконструкции не может выдержать веса новых низкопольных трамваев.
Так или иначе, новые пролеты продолжат возводить зимой, чтобы к лету в Межапарк мог вернуться трамвай. Монтажные работы проводятся одновременно с демонтажными, должно было начаться и бетонирование новых конструкций. По словам представителей Департамента сообщения, строители рассказали им, что бетонирование можно производить и в зимний период, только нужно соблюдать целый ряд условий. И только если действительно ударят трескучие морозы, то работы придется приостановить.
Помимо прочего на ход строительства могут повлиять и очередные неожиданности. Ведь уже в самом начале реконструкции прямо под полотном булыжной мостовой были обнаружены неучтенные погребения. Как потом оказалось, времен Первой мировой войны из рядом находившегося госпиталя. Также не исключено, что могут оказаться какие-нибудь неучтенные кабели, ведь мост возводится над железной дорогой. Как оказалось при разборе Центрального вокзала, железная дорога, за почти полтора столетия существовавшая как «государство в государстве», успела обзавестись коммуникациями, шахтами и прочими сооружениями, не указанными в официальной технической документации.
Поэтому, как стало известно, у Риги есть «план Б» на случай, если мост все же не успеют сдать в эксплуатацию до Праздника песни. Пока это идея помимо автобусного маршрута 11Т организовать движение общественного транспорта по проспекту Виестура и просить железную дорогу организовать специальные дополнительные поезда до станции Мангали, которая расположена недалеко от Большой эстрады.
Велоконцепция до 2030 года
Принятие этого документа несколько раз откладывалось, но все же перед Новым годом коалиция Рижской думы решилась запустить рассмотрение документа. Приложение из описания «светлого будущего» состоит из 98 страниц. И к нему прилагается еще и приблизительная смета работ.
Из них следует, что только в следующем году на велоинфраструктуру город должен будет выделить 18,5 миллионов евро. Но представители Департамента сообщения не смогли прямо ответить, будут ли такие значительные средства выделены из бюджета 2023 года. Пояснив, что если средств не будет, то какие-то проекты реализуют позже.
В любом случае, департамент уже действует в направлении предпроектного исследования расширения Воздушного моста, также будет заказано предпроектное исследование устройства велополосы по ул. Бривибас от Воздушного моста до улицы Элизабетес.
Но на карте нарисовать линии значительно проще, чем реализовать их в жизни. Например, предполагается, что велополоса должна пролечь по улице Миера между Таллинас и Бривибас. А как поедут автомобили? Ведь они от наличия полосы не испарятся. Представитель департамента отметил, что нельзя исключать необходимости перекладки трамвайного полотна на ул. Миера. Хотя тем самым 98-страничным приложением и еще одним приложением со сметами никаких подобных метаморфоз не предусматривается. А это весьма дорогое удовольствие.
Рассматривая схему велополос и велодорожек, можно сделать очевидный вывод, что не хватает соединения по ул. Малиенас от ул. Гиппократа до ул. Шмерля. На это представитель департамента ответил, что в данном месте слишком узкие «красные линии» улицы и уложить в них велодорожку не получается. Вот так.
Хотя на улицах Мелнсила и Вилипа велоинфраструктуру создать собираются, но еще не решили – по проезжей части или за счет уменьшения зеленой зоны.
В любом случае нельзя исключить, что планируемые для реализации всего задуманного более чем 50 млн евро изыскать в городском бюджете не получится. И концепция, как и многие другие проекты, останется только на бумаге.