Столичный речной пляж в тени деревьев украшают детская площадка, спортивная зона, кафе и в этот сезон даже читальня от Рижской центральной библиотеки. В выходные дни на Луцавсале, несмотря на довольно обширную стоянку, стало трудно припарковать машину, и полиция самоуправления грозно мигает проблесковыми маячками по вызову жильцов частного сектора, недовольных клубами пыли на дороге.
Запрещающих знаков нет, но есть некие правила Кабинета министров, на которые ссылаются стражи порядка. Впрочем, "горчичники" пока не лепят.
Особенность Луцавсалы — соседство торгового центра и физкультурной базы, старины и ультрановых трендов. Неподалеку от монумента защитникам острова во время Северной войны раскинулась стройплощадка с терриконом грунта, уже поросшего молодой травкой. Здесь будет комплекс заложен, жилищный.
А на бережке Даугавы видны циклопические бетонные объекты. Некоторые изрисованы граффити, другие величаво покоятся в воде как рукотворный остров. Осыпавшиеся верхушки свай стали напоминать античные капители. Тысячи тонн железобетона, на глаз — и без ясной функции. Когда и зачем их возвели?
— Это выкаточный пирс для пролетных строений Московского моста! — раскрыл загадку Сергей Сергеевич Гриднев, инженер–мостостроитель с 40–летним стажем. Проект мостового перехода через Даугаву был разработан в начале 1970–х годов проектным институтом "Ленгипротрансмост" в латвийском проектном институте "Латгипрогорстрой" (Pilsētprojekts).
Мост монтировали из крупных блоков, собранных на Луцавсале из отдельных небольших коробчатых блоков и доставляемых в пролет по воде на специальных стальных понтонах. Последний блок, длиной около 90 м и весом 4000 т, был доставлен на место и установлен в проектное положение за 3 часа 40 минут. Для его транспортировки потребовалось более 100 понтонов!
Как вспоминает С. Гриднев, "Мостоотряд–17" с использованием земснаряда проложил специальный канал, для чего пришлось размыть берег соседней Закюсалы. Бетонный пирс рассчитывался, чтобы выдержать тысячетонную нагрузку. Неудивительно, что и спустя полвека он стоит, благо сваи уходят в речной грунт на два метра.
Можно было бы приспособить для современных нужд? "Нет у города хозяина", — констатирует господин Гриднев.
Проектировщики введенного в эксплуатацию в конце 1976 года состоящего из 21 сооружения, самого длинного в Латвии 3,5–километрового моста — З. С. Гевондян и А. П. Грецов, были удостоены премии Совета Министров СССР, а И. И. Фандеев — Государственной премии СССР. Ну а отработанная в Риге технология успешно применялась и в XXI веке: арка Керченского моста собиралась на берегу и со стапеля уходила в море…
Ник КАБАНОВ