Сидя и стоя
Электробусы покрасили в салатовый цвет, что, по мнению поляков, подразумевает — "зеленое мышление" и экологичность.
В салоне установлено 33 места для сидения. Из них 12 в низкой части салона — до них пассажир сможет добраться без подъема на подмостки внутри салона. Кресла обиты материей в темно–зеленых тонах. Оборудовано место для детской или инвалидной коляски.
Производитель сообщает, что стоя в электробусе могут ехать 43 пассажира. Или 37 — если на борту пассажир в инвалидном кресле.
Эта модель оборудована электрическими батареями энергоемкостью 280 кВт·ч. С учетом рекуперации при торможении проехать на таком запасе энергии при полном салоне в городском режиме можно более 200 километров без подзарядки.
Кроме того, на электробусах установлено оборудование и для "быстрой зарядки", которая, например, во время обеденного перерыва, может пополнить аккумуляторы еще на 60 кВт·ч.
Совсем без дизеля не обошлось
Как газете "СЕГОДНЯ" рассказала глава "Ригас сатиксме" Джинета Иннуса, электробусы пройдут проверку, регистрацию и необходимую обкатку к концу ноября — началу декабря. После чего выедут в город перевозить рижан по маршрутам 34 (Саулиши), 26 (Катлакалнс), 57 (Кипсала), 33 (Дарзциемс — Югла).
Член правления предприятия Андрис Лубанс пояснил, что по условиям европейской программы, в рамках которой эти электробусы приобретены, они должны заменять собой старые дизельные автобусы, а не пополнять собой автопарк. Потому как в Риге в настоящее время эксплуатируются четыре с половиной сотни автобусов, столько их и останется.
Списываться будут старые машины 2001–2006 годов выпуска. Да, время идет быстро, и первым низкопольным дизельным "Солярисам" пришла пора отправляться "на пенсию".
На данный момент известно, что Рига заказала 35 электробусов. В рамках договора можно дополнительно заказать еще 17, но решение о том, будет это сделано или нет, примут еще не скоро.
У прибывших электробусов для небольших морозов предусмотрено электрическое отопление салона от аккумуляторов. Однако приходится учитывать, что в Риге бывают зимы с температурой ниже –30 °C, поэтому транспортные средства дополнительно оборудованы автономной системой дизельного отопления.
Конкурс на двоих
Так как Рига ранее брала электробусы лишь на пробную обкатку, а столь объемного конкурса еще ни один город Латвии не проводил, то выбор технических параметров из множества возможных не был легким. Но Рига выставила единственное жесткое требование: после полной зарядки электробус без проблем должен преодолеть 170 километров. Остальное производители сами могли предложить в своем техническом решении.
В конкурсе участвовали два производителя. Но техническое предложение одного из них было признанным не соответствующим условиям конкурса. В итоге заказ достался фирме "Солярис".
Он предложил свое стандартное решение: экипаж с одним центральным редуктором, передающим ходовое усилие на колеса ведущего моста. Система такая же, как сейчас у всех рижских троллейбусов–гармошек. Поэтому ремонтники за 20 лет эксплуатации таких троллейбусов имеют навыки по починке этой техники. Электробусы для Риги оборудованы электродвигателем мощностью 160 кВт.
При этом завод гарантирует, что и к концу срока эксплуатации аккумуляторов, несмотря ни на что, электробус сможет проехать требуемые заказчиком 170 километров. Здесь можно отметить, что в результате эксплуатации и химического старения аккумулятора его емкость снижается (на него предоставлена гарантия 8 лет, или 400 тыс. км пробега, в зависимости от того, что произойдет раньше).
Через 7–8 лет аккумуляторы придется менять на новые. На корпус электробуса, как и на автобусы и троллейбусы, "Солярис" дает 12 лет гарантии от сквозной коррозии. Согласно правилам Кабинета министров, срок амортизации автобусов и троллейбусов — 10 лет. Поэтому в этом аспекте проблем возникнуть вроде не должно.
Только без паники!
Что касается безопасности пассажиров, решивших прокатиться на салатовой чудо–машинке. В случае возгорания электробуса на линии (в Латвии подобных случаев не зафиксировано) главное — быстро и без паники покинуть транспортное средство, чтобы никто не пострадал.
Двери электробусов "Солярис" можно отблокировать аварийным выключателем как изнутри, так и снаружи, а створки раскрыть руками.
Также "Ригас сатиксме" всю необходимую документацию по электробусам собирается передать и в Государственную пожарно–спасательную службу, чтобы пожарные знали, с какой стороны можно подойти и что сначала надо отключить.
"На польском электробусе при полном салоне в городском режиме можно проехать более 200 километров без подзарядки".
Сколько стоит
Цена одного 12–метрового электробуса — 533,6 тыc. евро (без НДС). Рига заказала 35 автобусов, которые, как можно подсчитать, обойдутся в 18,7 млн евро (без НДС).
Предусмотрено также и обучение персонала, заказано необходимое оборудование, и к каждому электробусу заказан комплект запчастей на три года эксплуатации. Это еще 14,5 тыс. евро на электробус. Или полмиллиона на 35 экипажей.
Приобретение этих 35 электробусов софинансирует Фонд сплочения — на 85%. А это 453 тыс. евро за электробус. Получается, что "Ригас сатиксме" за один электробус заплатит 80 тыс. евро. Выходит недорого.