Судно будет курсировать между Аргентиной и Уругваем и вмещать до 2100 человек и 226 автомобилей.
Примечательно, что изначально проект был рассчитан на двигатели на СПГ, но по просьбе заказчика их заменят на электрические с батарейным питанием.
Длина парома будет составлять 130 м, а ширина — 32 м. Максимальная скорость движения на четырёх двигателях на сжиженном природном газе достигала бы 37,5 узлов. На электрических двигателях паром будет развивать скорость до 25 узлов.
Батарейное питание будет внедрено после начала эксплуатации судна, когда по маршруту следования будут созданы штатные зарядные станции. До этого паром будет приводиться в движение электрическими двигателями с питанием от бортовых генераторов и, соответственно, нести топливные баки. После ввода в строй зарядной инфраструктуры баки и генераторы будут демонтированы и заменены на аккумуляторные блоки.
По словам Incat, проект электрического парома будет первым для компании и ряд деталей ещё предстоит проработать, но в нём нет ничего принципиально сложного, что могло бы помешать его осуществить. Судно уже начали строить и оно будет сдано заказчику — аргентинской компании Buquebus — к 2025 году. Это будет катамаран из двух лёгких алюминиевых корпусов, соединённых платформой.
«Заказчик хочет, чтобы это произошло, Incat хочет, чтобы это произошло, и, несмотря на то, что есть вопросы, требующие завершения, я чрезвычайно уверен, что Incat сможет поставить это революционное судно, — сказал основатель и председатель правления Incat Group Роберт Клиффорд. — По моему опыту, если мы не увидим ничего неожиданного, это уже решенный вопрос».
Для зарядки аккумуляторов парома по левому и правому борту будут установлены выдвижные зарядные кабели, которые, как ожидается, будут поддерживать быструю зарядку длительностью 30–40 минут, как и длительную для пополнения запасов энергии за ночь. Заказ на разработку батарей и двигателей размещён у поставщиков Incat, которые уже приступили к работе.
