Поражают воображение концепты трех пассажирских лайнеров от Airbus: две машины классического дизайна и одна футуристическая в форме буквы V. Все три оснащены гибридными двигателями — газотурбинный (турбовентиляторный или турбовинтовой) на жидком водороде плюс электромотор на водородных топливных элементах.
Это второе устройство — ещё один способ получать энергию из водорода. В нём не происходит горения: при взаимодействии с электродом атомы водорода лишаются своего единственного электрона, осиротевшие протоны проходят через специальную мембрану, потом соединяются с кислородом из воздуха — и получается вода. А похищенные электроны отправляются в электрическую цепь — создаётся ток.
По мнению экспертов, один из самых непростых вопросов — где на борту будут находиться баки с водородом. На сайте Airbus написано, что в первой и второй моделях бак с водородом находится в хвосте, а в самолёте-крыле предусмотрены два резервуара под крыльями.
В созданном еще в советские времена водородном самолете Ту-155 бак занимал огромное пространство.
В первый полет советская водородная машина отправилась 15 апреля 1988 года. Впоследствии поднималась в воздух еще как минимум сотню раз. Были в том числе и международные рейсы: Москва – Ганновер и Москва – Братислава – Ницца.
Современные двигатели более экономичные, чем в 80-е годы, но тем не менее бак - это проблема. А что касается размещения под крылом, это напоминает подвесные топливные баки на боевых самолётах. Этот бак создаёт дополнительное сопротивление воздуха, уменьшение экономичности
В первый полет советская водородная машина отправилась 15 апреля 1988 года. Впоследствии поднималась в воздух еще как минимум сотню раз. Были в том числе и международные рейсы: Москва – Ганновер и Москва – Братислава – Ницца.
