Китайские автопроизводители к настоящему моменту треть всех экспортируемых электромобилей отправляют в Европу, и в эскалации конфликта на этой почве просто не заинтересованы.
Как отмечали представители Counterpoint Research, в третьем квартале китайские производители электромобилей увеличили объёмы выпуска продукции лишь на 11 %, но экспортные поставки при этом выросли в четыре раза в годовом сравнении, пусть и до относительно скромной величины в 130 000 машин.
По мнению европейских экспертов, на которое ссылается Bloomberg, китайская автомобильная промышленность достигла того этапа развития, на котором надо задумываться об активной экспортной экспансии, а с учётом важности европейского рынка для китайских автопроизводителей, в свете угрозы повышения пошлин им нужно действовать очень осмотрительно.
Китайские электромобили, достигая Европы, увеличивают свою стоимость порой в два раза, но на фоне продукции местных марок всё равно выглядят весьма привлекательными для покупателей. Средняя стоимость экспортируемого китайского электромобиля за первые десять месяцев текущего года достигла $28 900 для рынка Европы, в Северной Америке это значение достигло $36 600, на этом фоне окрестные рынки для Китая не столь привлекательны.
В Африке и на Ближнем Востоке средняя стоимость ввозимых из Китая электромобилей едва превысила $22 000, в Азиатско-Тихоокеанском регионе она не добралась и до $14 000, а страны Центральной и Южной Америки расположились между ними со средней стоимостью $19 000.
Субсидии китайских властей, предоставляемые покупателям гибридов и электромобилей на домашнем рынке, планомерно сворачиваются, рынок приближается к насыщению, поэтому китайским компаниям всё чаще приходится задумываться о расширении экспорта. США в силу геополитических причин не может рассматриваться в качестве перспективного направления поставок китайских электромобилей, а вот Европа сама по себе является вторым по величине рынком машин на электротяге, да и затраты на логистику в данном случае ниже.
Власти Европы при этом считают существующую импортную пошлину на ввоз электромобилей из Китая в размере 10 % слишком низкой и не учитывающей интересов региональных участников рынка. Китай, если ему придётся ответить на повышение пошлин в Европе, может увеличить свои импортные пошлины на машины европейского производства с 15 до 25 %.
Если учесть, что европейским автопроизводителям на китайском рынке и так приходится несладко из-за огромной конкуренции, то повышение пошлин вообще грозит разрушить их бизнес в Китае. По крайней мере, японская Mitsubishi в сентябре текущего года уже объявила о сворачивании локального производства машин и их продаж в КНР, и некоторым европейским маркам в случае усугубления ситуации с пошлинами может грозить то же самое.