В то время как в предыдущих сообщениях СМИ о повреждении эстонско-финского газопровода упоминался российский танкер SVG Flot, в базе данных MarineTraffic обнаружено еще одно судно, которое может быть причастно к инциденту.
Судно SVG Flot в роковые выходные стояло на якоре рядом с Balticconnector, но в это же время контейнеровоз Newnew Polar Bear под флагом Гонконга, принадлежащий китайской компании, проходил гораздо ближе к трубе.
Именно тот факт, что, по данным сайта морской аналитики MarineTraffic, в момент сейсмологической активности над Balticconnector находилось китайское судно, по словам источника в государственных структурах, является причиной того, что правительство так прямолинейно и расплывчато называет конкретных подозреваемых: просто это настолько политически и дипломатически чувствительная информация, что они хотят быть абсолютно уверенными при ее оглашении. И по этой же причине представители Эстонии, по крайней мере, пока не обращаются к китайцам за дипломатическими разъяснениями: раз нет официальных подозреваемых, то и спрашивать не о чем.
По случайному совпадению или нет, но вечером в понедельник Министерство иностранных дел разослало пресс-релиз, в котором сообщалось, что 13 октября в Пекине состоялись политические консультации между эстонскими и китайскими дипломатами. В пресс-релизе не уточнялось, связано ли это с делом о газопроводе или нет.
Наиболее точные данные о времени повреждения пока получены от норвежского сейсмологического центра NORSAR, который зафиксировал возможный взрыв около 1.20 по эстонскому времени 8 октября в 40 км к северу от Палдиски. Сила взрыва была оценена в 1,0 балла по шкале Рихтера. Для сравнения, сила взрыва на Nordstream составила 2,1-2,3 балла по шкале Рихтера. Поскольку шкала Рихтера основана на десятичной шкале логарифмов, взрыв на Nord Stream был более чем в десять раз мощнее взрыва на Balticconnector. Однако, например, криминальная полиция Финляндии заявила на прошлой неделе, что никаких признаков взрыва не было.
Российское судно SVG Flot попало в поле зрения СМИ после того, как вечером 6 октября приняло решение остановиться рядом с Balticconnector, где простояло на якоре два дня, а вечером 8 октября вышло в море. В момент сейсмологического события стоявший на якоре SVG Flot находился в 15 километрах от замедлившего ход судна Polar Bear.
Судно NewNew Polar Bear возвращалось из Шанхая с остановкой в Калининграде и направлялось в порт Санкт-Петербург, куда прибыло вечером 8 октября. Контейнеровоз шел со скоростью 11 узлов, но по неизвестной причине при подходе к Balticconnector - в 1.19 по эстонскому времени - начал снижать скорость, пока не достиг 9,5 узлов. В 1.24 ночи вновь был зафиксирован рост скорости судна более 11 узлами. В этот период Polar Bear проходил над Balticconnector.
Аналогично несколькими часами ранее Polar Bear снизил скорость в районе острова Сааремаа.
Версия о том, что якорь повредил трубу, была выдвинута после того, как командующий эстонским флотом Юри Саска описал ситуацию так, как будто кто-то вырвал кусок трубы сбоку. Хотя финское бюро расследований ранее заявляло лишь, что нельзя исключить, что труба была повреждена якорем, председатель Независимого профсоюза моряков Эстонии Юри Лембер заявил, что скорость судна, даже после снижения скорости, была такова, что версия о якоре рассыпается.
"Никто не станет тащить якорь с такой скоростью, цепь порвется пополам", - сказал он. По мнению Лембера, при спущенном якоре судно может двигаться со скоростью от одного до двух узлов. "При более высокой скорости цепь не выдерживает, особенно если глубина была 70 м", - отметил он.
Но почему скорость все же упала на 1,5 узла? По мнению Лембера, нужно смотреть на ситуацию с волнами в тот конкретный момент. "Когда пошли волны, скорость упала из-за погодных условий. Но в остальное время за ее снижение отвечали люди", - сказал он.
Какой вывод можно сделать из того, что скорость была снижена всего на пять минут? "Ну, логика говорит о том, что чем-то занимались, когда нужно было снизить скорость. Правда, это снижение скорости незначительное - всего полтора узла", - считает он.
Отвечая на вопрос, какое судно с большей вероятностью могло быть причастно к прорыву трубы, Лембер ответил так: "Тот, кто в данный момент ближе всего к тому месту". В 1.20 утра, когда была зафиксирована сейсмологическая активность, судно NewNew Polar Bear находилось ближе всего к предполагаемому месту повреждения газовой трубы.
Однако теория о якоре, которую опроверг Лембер, не позволяет объяснить, имеет ли и какое Newnew Polar Bear отношение к аварии, кроме времени и местоположения. Это также могло быть просто совпадением.
Когда 8 октября Polar Bear прибыл в Санкт-Петербург, это было знаменательное событие, которое даже попало в прессу - оно ознаменовало окончание первого рейса контейнеровоза китайской судоходной компании NewNew Polar Bear, связавшего западную часть России с Китаем через Арктику. До сих пор суда, перевозящие СПГ и сырую нефть, ходили в основном по Северному Ледовитому океану. Весь рейс занял в общей сложности три месяца.