Однако, по его словам, комиссия изучает, как сократить транспортные расходы за счет решения процедурных или инфраструктурных вопросов.
"Есть финансирование для устранения конкретных барьеров, которые мешают функционированию коридоров солидарности. Таким образом, в этом отношении некоторое финансирование имеется. Однако мы сейчас не рассматриваем конкретное субсидирование транспортных расходов", - сказал Домбровскис в интервью BNS.
"Скорее, мы ищем, что можно сделать для снижения транспортных расходов за счет целенаправленных административных или инфраструктурных улучшений", - добавил он.
Однако, по словам Домбровскиса, Еврокомиссия поддерживает предложение Литвы перенести таможенные формальности, фитосанитарный контроль и другие процедуры с украинско-польской границы в порты сообщества, например, в Клайпеду.
В июле министры иностранных дел, связи и сельского хозяйства Литвы в письме, адресованном чиновникам Еврокомиссии и премьер-министру, призвали усилить альтернативный маршрут экспорта украинского зерна через страны Балтии.
"Это тема, над которой мы интенсивно работаем на нашей совместной координационной платформе, а также на двусторонней основе с членами сообщества и самой Украиной. Если представлять обзор так называемых коридоров солидарности, то главным из них сейчас является Дунай. Цель - достичь 4 млн тонн зерна в месяц к концу года. По оценкам, экспортная потребность Украины в зерне в ближайшие 12 месяцев достигнет 4,7 млн тонн в месяц, а может быть, даже будет немного выше", - сказал Домбровскис, отвечая на вопрос о том, каковы возможности и перспективы этого маршрута.
"Нам также необходимо обратить внимание на польско-балтийский коридор. Это часть коридоров солидарности, и мы также ищем пути устранения конкретных узких мест, чтобы облегчить использование этого коридора. Примером может служить конкретное предложение Литвы о переносе таможенного и фитосанитарного контроля грузов в порты стран Балтии", - сказал комиссар.
Он заверил, что комиссия поддерживает предложения Литвы и ищет другие конкретные улучшения, которые можно было бы внести. Однако, по его словам, логистически это достаточно сложный коридор, поскольку железнодорожные пути в Украине, Польше и Литве разные: "Это увеличивает затраты и логистические трудности. Однако есть определенные вещи, за счет которых мы можем улучшить функционирование этого направления, и именно над этим мы работаем".